Robôs de entrega autónomos chegam a Saragoça. Em 25 de julho, meu colega Javier Lacort repetiu essa informação. A empresa Goggo Network iniciou um projeto piloto dividido em quatro fases para operar na capital aragonesa. Esta empresa é especializada na gestão de frotas de veículos autónomos. Eles não são fabricantes, mas validam sua segurança.
Inicialmente, dois dispositivos da Goggo Network operarão em uma única rua, transitando pelo tráfego de pedestres. Em seguida, expandirão seu número para 10 unidades autônomas, que serão distribuídas pelos bairros de Zaragoza Independencia, Plaza de los Sitios e León XIII.
Se tudo correr conforme o planejado, nas próximas semanas o número de unidades disponíveis será aumentado para 20 robôs autônomos. E, quando a fase de testes termina, o objetivo é ter 80 unidades totalmente autônomas percorrendo as ruas da cidade.
Além do projeto de Zaragoza, a Rede Goggo também apresentou um plano semelhante em Madrid, mas, por enquanto, não teve notícias da Câmara Municipal, que deve dar luz verde para iniciar as operações, embora o conselho tenha sido inicialmente favorável.
Após algumas dúvidas sobre este tipo de distribuição, contactámos a Goggo Network e a Flipdish, empresa associada como plataforma de apoio à gestão digital de encomendas. Esses tipos de entregas são viáveis? Quais as vantagens que eles têm em comparação com um piloto tradicional?
Robôs autônomos nas ruas
Até agora, a Goggo Network apresentou duas propostas de robôs autônomos para a rua. A primeira delas foi no final de 2021. Depois, juntamente com a Glovo, foi anunciado que a empresa de entregas usaria um grande veículo como food truck rolante e autônomo.
A ideia é que este robô possa ir de comércio em comércio enchendo sua despensa e, ao longo do caminho, funcionar como uma espécie de máquina de venda automática de alimentos preparados. O pedestre se aproxima do robô, verifica em uma tela o que ele oferece dentro e após pagar com cartão obtém o produto desejado.
Mas o que foi lançado em Saragoça não tem nada a ver com este sistema. Os robôs autônomos aragoneses serão muito menores “do tamanho de um carrinho de bebê” nas palavras da Goggo Network, e serão usados para distribuir todos os tipos de produtos, não necessariamente alimentos.
Os veículos circularão a uma média de 5 km/h mas podem atingir velocidades mais elevadas, pesar cerca de 45 kg e estão equipados com todos os sistemas necessários para ultrapassar obstáculos (LiDAR, câmaras, sensores de ultrassons, recetores GNSS) e algoritmos para aplicar inteligência artificial às suas viagens e aprender com eles, com o objetivo de se tornar mais eficiente.
Os robôs também terão um espaço fechado que será aberto por meio de um código fornecido ao cliente, o que garante a segurança durante a entrega. Além disso, podem ser controlados remotamente em caso de qualquer tipo de imprevisto que requeira intervenção humana.
De fato, da Goggo Network, eles confirmaram que esse tipo de dispositivo pode funcionar de forma totalmente autônoma, mas também controle remoto remotamente por um funcionário ou em fórmula mista em que um ser humano só intervém se o veículo encontrar um obstáculo intransponível.
mais um pedestre
Um dos objetivos da Goggo Network é que esse tipo de veículo possa se tornar mais um agente de trânsito, um dispositivo híbrido que pode atuar como veículo autônomo ou pedestre, dependendo da situação que mais lhe interessar em um determinado momento. Aliás, eles confirmam que estão conversando com a DGT para que, no futuro, possam utilizar as ciclovias, entre outras formas.
Antes, sim, eles precisam fazer um intenso mapeado das ruas, para poder obter todos os dados possíveis e conhecer ao milímetro o ambiente pelo qual se deslocarão. Com seus sensores e posicionamento GPS, é um sistema semelhante ao que a Bird usa para parar suas patinetes se elas tentarem trafegar na calçada.
De momento, a operação destes robôs autónomos está limitada às zonas pedonais, mas surge outro problema: os próprios peões. O raio de ação desses robôs é de 1,5 quilômetros e, em uma zona de pedestres, isso pode se tornar centenas de obstáculos potenciais que se movem de forma imprevisível e que, sem dúvida, podem atrasar seu progresso.
A Goggo Network não encontra problema aqui e garante que, apesar desses possíveis obstáculos, o tempo de entrega comparado a um riere “é muito semelhante. de encontrar a rota mais rápida, eficiente e segura para fazer a entrega”, enfatizam.
Do Flipdish, eles nos disseram que isso pode se tornar um problema em áreas de congestionamento especial de pedestres, mas enfatizaram que os robôs “vão ao longo do meio-fio próximo à estrada, onde menos incomodam os pedestres”, nas palavras de Germán Ortiz , seu gerente de vendas. Dessa forma, o veículo encontrará menos pedestres em seu caminho e terá que parar menos vezes.
Portanto, que existe uma boa convivência entre este tipo de dispositivo e os peões (e, se for caso disso, outros veículos como bicicletas ou scooters) é essencial e representa um dos maiores desafios na implementação da tecnologia.
Algumas dúvidas para tirar
Mas esses dispositivos também vêm com um novo problema. O que acontece com cavaleiros? De acordo com as duas empresas, ambos os serviços são complementares e permitem que pilotos e robôs autônomos trabalhem de mãos dadas.
A Flipdish sugere que os restaurantes liberem seus motoristas das entregas mais próximas, deixando seu trabalho para as rotas mais longas e distantes. “Neste momento, um ciclista a pedalar levará sempre menos tempo do que o robô se a distância for grande”, apontaram-nos. Além disso, eles continuarão sendo essenciais nas entregas que você deseja retirar em apartamentos, pois esses veículos autônomos não são capazes de subir escadas.
Segundo a Flipdish, é muito provável que se criem dois tipos de clientes: os que preferem receber a comida nas mãos e os que não se importam de descer à porta de casa se tiverem a garantia de um pedido melhor preservada do que na mochila habitual dos entregadores.
“E não esqueçamos que trabalhar com passageiros ainda é comprometido para algumas empresas que também podem encontrar um meio de transporte mais barato e mais rápido em robôs. e o robô já está esperando no mesmo restaurante, não precisa chegar até ele”, explica Ortiz.
Apresentação em Saragoça do projeto Goggo Network
Que incentivo eu tenho para ir até a porta da frente da minha casa em vez de ter um motociclista? Segundo a Goggo Network, a grande vantagem está na certeza de que o compartimento em que o alimento (ou qualquer outro produto) é transportado não foi aberto pelo caminho. Além disso, eles apontam que esses robôs não fazem parte de rotas com inúmeras paradas, portanto, um rastreamento muito confiável do pedido pode ser feito a todo momento.
Obviamente, onde esses tipos de robôs mais brilham é no ambientes controlados. Em grandes áreas como fábricas, shopping centers, feiras ou aeroportos que foram previamente mapeados, que têm menos pessoas a evitar e onde não há andares diferentes para ir.
Teremos que esperar pelos dados coletados em Zaragoza para entender se esse tipo de robô autônomo faz sentido em nossas cidades. O que sabemos com certeza é que esse tipo de projeto está aumentando as expectativas em outras partes do mundo.
A empresa Otonomy, especializada em veículos deste tipo, acaba de obter uma nova rodada de financiamento de 3,3 milhões de dólares. E as empresas de “cozinha fantasma” também estão tentando a sorte nos campi de algumas universidades americanas.
