Ter um carro mais rápido sempre foi uma questão de dinheiro, não vamos descobrir nada. Mas e se fosse uma questão de pagar regularmente uma taxa por ter o carro mais rápido? Gostaríamos de saber que temos o mesmo carro do vizinho, mas que ele está inacessível porque todo mês paga religiosamente para mantê-lo assim? É o que a Mercedes já está tentando.
Software. Herbert Diess, ex-CEO da Volkswagen, resumiu o futuro do setor automotivo com uma frase simples: “O software representará 90% das futuras inovações no automóvel”. As palavras são contundentes, mas a cada mês que passa temos mais certeza de que assim será.
Na verdade, conforme refletido no link acima, foi o software que acabou expulsando Diess da Volkswagen. O mesmo software que está passando pela Volkswagen, que teve que procurar engenheiros chineses para poder penetrar no mercado asiático ou que está pensando em adiar o Trinity, um de seus projetos mais ambiciosos e que deve ser o pilar sobre o qual as empresas irão resolver.
Para tudo. Com a simples operação de um motor de carro elétrico e atualizações OTA (over-the-air), o software terá um impacto crescente com o advento dos carros elétricos e dos sistemas de assistência à direção ADAS. A Tesla, por exemplo, dispensa sensores e radares em seus novos modelos para confiar tudo ao trabalho de câmeras e computadores, com o objetivo de economizar custos.
Mas não só para isso, o software é essencial para o gerenciamento da bateria, antecipando quantos quilômetros você tem de energia elétrica, programando cargas domésticas, oferecendo o melhor sistema operacional, um bom suporte à navegação ou até mesmo transformando o carro em um pequeno hub multimídia para ampliar suas funções e torná-lo muito mais que um meio de transporte. Por exemplo, um lugar para assistir TV enquanto “dirigimos”. Será, sem dúvida, um meio para se diferenciar da concorrência.
desbloquear. E as marcas encontraram outra veia: assinaturas. Ative o equipamento que quiser, quando quiser. É o recado que as fabricantes estão vendendo, a possibilidade de ter disponível, por exemplo, um volante aquecido apenas nos meses mais frios. No resto do ano, não pague por algo que não está usando.
Tem outra lida aqui: pague por algo que seu carro já tem. Porque para ligar um banco aquecido existe uma tecnologia por trás que já está sendo aplicada em nosso carro e que, no entanto, não podemos usar a menos que paguemos uma assinatura anual ou mensal. A Tesla faz isso com seu sistema de direção autônoma mais avançado, conhecido como FSD, mas também a Mercedes com as rodas traseiras direcionais de seu Mercedes EQS SUV.
$ 1.200. 100 dólares por mês. $ 1.200 por ano. É com esse dinheiro que a Mercedes valoriza que podemos tirar todo o potencial disponível de seus veículos. Conforme coletado pelo The Drive, a empresa alemã está oferecendo um pacote sob assinatura que permite aumentar a potência elétrica da marca. Uma melhoria substancial porque nos 0 a 60 mph (96 km/h) a velocidade diminuiria entre 0,8 e 0,9 segundos no Mercedes EQS e EQE. Melhorias entre 20 e 24% na entrega do torque motor de seus motores elétricos.
E aumentar a potência desbloqueando os estágios de potência do carro não é novidade. Apesar de não estar em regime de assinatura, a Dodge já avisou que tal só pode ser feito nas suas oficinas oficiais e que a afinação está com os dias contados com o carro elétrico. Os saltos entre modelos de diferentes potências não são marcados pelo hardware, como melhorias nas suspensões ou na aerodinâmica. As melhorias resumem-se, única e exclusivamente, ao facto de o software nos permitir espremer todo o potencial daquilo que o corpo esconde.
¿Tarde?. O movimento da Mercedes nos dá uma ideia clara de até onde estamos chegando no mercado de assinaturas e, principalmente, para onde caminha o setor automotivo. Os fabricantes já alertam que os carros elétricos devem ter uma vida útil mais longa do que os carros a combustão, devido à sua simplicidade, e não é de estranhar que os fabricantes busquem novas vias de negócios com pagamentos recorrentes de dinheiro para suportar alguns serviços.
A questão é se o setor automotivo está atrasado. Neste mesmo 2022 já se fala que este tipo de serviço está a esgotar-se e que o cansaço dos consumidores começa a ser evidente, selecionando melhor o que está a pagar e o que não está. Saber diferenciar-se e saber o que interessa ao cliente parece ser essencial para que os fabricantes consigam tirar partido de investimentos de dezenas de biliões de euros.
