Existem essencialmente duas coisas com as quais a água não se mistura bem: o óleo e a Fórmula 1. A classe superior dos monolugares sempre teve um difícil relação com a chuva mas o problema piorou nos últimos anos. Multiplicam-se as carreiras suspensas ou severamente cortadas por este fenómeno meteorológico que lança água das nuvens. Mas a FIA tem uma solução: para-lamas.
A memória coletiva do fã de Fórmula 1 tem uma imagem gravada em sua memória: Ayrton Senna lutando com seu Toleman nas ruas de Mônaco em um mítico Grande Prêmio de 1984. Também a batalha que aconteceu em Fuji em 1975 e que retoma em o filme Rush, um Grand Prix abalado por um Japão e que decidiu o campeonato mundial daquele ano.
O que há de menos no memória é que naquele Grande Prêmio de Mônaco de 1984, Alain Prost conseguiu parar a corrida antes que o jovem Ayrton Senna chegasse à sua posição, temendo perder a liderança. E quando pensamos no Grande Prêmio do Japão de 1976, também tendemos a focar nossa atenção no incorrigível James Hunt e não tanto na decisão de Niki Lauda de não correr naquele dia com um título mundial em jogo.
Apesar de tudo, têm sido casos absolutamente excepcionais. Até alguns anos atrás, com chuva era pilotado. Mais lento, com mais saídas de pista e, também, com mais interesse para os espectadores. Mas dirigiu. A possibilidade de molhar artificialmente a pista foi até colocada na mesa.
Até que as corridas começaram a parar, primeiro com pausas que duravam para sempre e, no pior dos casos, com corridas suspensas devido à chuva. Rodando atrás do Safety Car e situações incompreensíveis para os espectadorescomo os pneus de chuva extrema se tornaram uma coisa do passado, com as corridas não sendo lançadas até que os pilotos usem pneus mistos.
Na FIA eles estão cientes de que há um problema real com a chuva e decidiram que querem remediar. A solução, a mesma que montaríamos em nossa bicicleta: colocar para-lamas nos monolugares.
Tão simples e tão eficaz
Sejamos honestos, se eles nos dissessem que lemos a ideia em um quadrinho de Ibañez, acreditaríamos pelo valor de face. Mortadelo recomendando a Filemón que colocasse alguns para-lamas no carro para vencer a corrida e, além disso, fugir da ira do Super e do Professor Bacterio. Acho que já estou vendo.
A ideia da FIA é que o para-lamas para aparecer em 2024 e são a solução para a falta de visibilidade que os pilotos sofrem sempre que há água na pista. Com as mudanças introduzidas em 2017 aumentando a largura dos pneus, os pilotos têm que lidar com lâminas de água maiores, pois os pneus drenam mais água do que antes.
Coberturas nas rodas traseiras para aumentar a visibilidade em caso de chuva para quem segue.
Esta é a ideia que estaria na base da mesa de discussão do gabinete técnico da FIA. A FIA está procurando ideias para evitar que isso aconteça. #f1tech #f1
1/2 pic.twitter.com/pFAxDSzIxJ— Rosario Giuliana | rosf1design (@RosarioGiuliana) 24 de novembro de 2022
Desde então, os atrasos intermináveis, as pausas intermediárias, os acordos para dar um número mínimo de voltas atrás do Safety Car ou o risco de suspensão sobrevoaram todos os Grandes Prêmios de Fórmula 1 em que a chuva apareceu com força.
O objetivo é tão simples quanto a ideia parece simples: que a água dos pneus não espirre nos carros que vêm atrás. Ou seja, não se forma uma cortina de água que dificulte a visão do resto dos pilotos. Nicholas Tombazis, engenheiro da FIA, esclareceu que o acessório só será instalado quando houver muita água na pista: “Os para-lamas só serão instalados algumas vezes por ano, talvez três. Sejamos claros, não queremos que aconteça sempre que cai uma gota de chuva.”
Embora possa parecer uma ideia ridícula, a decisão de colocar para-lamas pode fazer muito sentido naquelas corridas que duram o impensável porque não se sabe quando os pilotos poderão voltar a correr. É uma forma de garantir que o Grande Prêmio em que a chuva ameaça seja disputada e não cause grandes transtornos aos espectadores e, principalmente, não afete suas finanças.
Embora em claro declínio no nosso país, em 2021 a Fórmula 1 obteve os melhores números de audiência desde 2013, com uma média de mais de 70 milhões de espectadores em todo o mundo e grandes prémios (Itália, Brasil ou Bahrein) em que foram ultrapassados os 80 milhões de espectadores. E estima-se que 108,7 milhões acompanharam o desfecho daquela temporada em Abu Dhabi.
A Fórmula 1 também não pode permitir que os organizadores de seus grandes prêmios escapem. É preciso ter em mente que a realização de uma corrida da Copa do Mundo garante uma receita para o esporte que varia de 15 milhões de dólares anuais em Mônaco aos 55 milhões de dólares pagos na Arábia Saudita, Azerbaijão ou Catar para os monolugares correrem pelas ruas de Jeddah, Baku e Losail, respectivamente. Só com o cânone de sediar um fim de semana, a Fórmula 1 arrecada mais de 800 milhões de dólares.
Foto | Eugene Hoshiko/AP
Existem essencialmente duas coisas com as quais a água não se mistura bem: o óleo e a Fórmula 1. A classe superior dos monolugares sempre teve um difícil relação com a chuva mas o problema piorou nos últimos anos. Multiplicam-se as carreiras suspensas ou severamente cortadas por este fenómeno meteorológico que lança água das nuvens. Mas a FIA tem uma solução: para-lamas.
A memória coletiva do fã de Fórmula 1 tem uma imagem gravada em sua memória: Ayrton Senna lutando com seu Toleman nas ruas de Mônaco em um mítico Grande Prêmio de 1984. Também a batalha que aconteceu em Fuji em 1975 e que retoma em o filme Rush, um Grand Prix abalado por um Japão e que decidiu o campeonato mundial daquele ano.
O que há de menos no memória é que naquele Grande Prêmio de Mônaco de 1984, Alain Prost conseguiu parar a corrida antes que o jovem Ayrton Senna chegasse à sua posição, temendo perder a liderança. E quando pensamos no Grande Prêmio do Japão de 1976, também tendemos a focar nossa atenção no incorrigível James Hunt e não tanto na decisão de Niki Lauda de não correr naquele dia com um título mundial em jogo.
Apesar de tudo, têm sido casos absolutamente excepcionais. Até alguns anos atrás, com chuva era pilotado. Mais lento, com mais saídas de pista e, também, com mais interesse para os espectadores. Mas dirigiu. A possibilidade de molhar artificialmente a pista foi até colocada na mesa.
Até que as corridas começaram a parar, primeiro com pausas que duravam para sempre e, no pior dos casos, com corridas suspensas devido à chuva. Rodando atrás do Safety Car e situações incompreensíveis para os espectadorescomo os pneus de chuva extrema se tornaram uma coisa do passado, com as corridas não sendo lançadas até que os pilotos usem pneus mistos.
Na FIA eles estão cientes de que há um problema real com a chuva e decidiram que querem remediar. A solução, a mesma que montaríamos em nossa bicicleta: colocar para-lamas nos monolugares.
Tão simples e tão eficaz
Sejamos honestos, se eles nos dissessem que lemos a ideia em um quadrinho de Ibañez, acreditaríamos pelo valor de face. Mortadelo recomendando a Filemón que colocasse alguns para-lamas no carro para vencer a corrida e, além disso, fugir da ira do Super e do Professor Bacterio. Acho que já estou vendo.
A ideia da FIA é que o para-lamas para aparecer em 2024 e são a solução para a falta de visibilidade que os pilotos sofrem sempre que há água na pista. Com as mudanças introduzidas em 2017 aumentando a largura dos pneus, os pilotos têm que lidar com lâminas de água maiores, pois os pneus drenam mais água do que antes.
Coberturas nas rodas traseiras para aumentar a visibilidade em caso de chuva para quem segue.
Esta é a ideia que estaria na base da mesa de discussão do gabinete técnico da FIA. A FIA está procurando ideias para evitar que isso aconteça. #f1tech #f1
1/2 pic.twitter.com/pFAxDSzIxJ— Rosario Giuliana | rosf1design (@RosarioGiuliana) 24 de novembro de 2022
Desde então, os atrasos intermináveis, as pausas intermediárias, os acordos para dar um número mínimo de voltas atrás do Safety Car ou o risco de suspensão sobrevoaram todos os Grandes Prêmios de Fórmula 1 em que a chuva apareceu com força.
O objetivo é tão simples quanto a ideia parece simples: que a água dos pneus não espirre nos carros que vêm atrás. Ou seja, não se forma uma cortina de água que dificulte a visão do resto dos pilotos. Nicholas Tombazis, engenheiro da FIA, esclareceu que o acessório só será instalado quando houver muita água na pista: “Os para-lamas só serão instalados algumas vezes por ano, talvez três. Sejamos claros, não queremos que aconteça sempre que cai uma gota de chuva.”
Embora possa parecer uma ideia ridícula, a decisão de colocar para-lamas pode fazer muito sentido naquelas corridas que duram o impensável porque não se sabe quando os pilotos poderão voltar a correr. É uma forma de garantir que o Grande Prêmio em que a chuva ameaça seja disputada e não cause grandes transtornos aos espectadores e, principalmente, não afete suas finanças.
Embora em claro declínio no nosso país, em 2021 a Fórmula 1 obteve os melhores números de audiência desde 2013, com uma média de mais de 70 milhões de espectadores em todo o mundo e grandes prémios (Itália, Brasil ou Bahrein) em que foram ultrapassados os 80 milhões de espectadores. E estima-se que 108,7 milhões acompanharam o desfecho daquela temporada em Abu Dhabi.
A Fórmula 1 também não pode permitir que os organizadores de seus grandes prêmios escapem. É preciso ter em mente que a realização de uma corrida da Copa do Mundo garante uma receita para o esporte que varia de 15 milhões de dólares anuais em Mônaco aos 55 milhões de dólares pagos na Arábia Saudita, Azerbaijão ou Catar para os monolugares correrem pelas ruas de Jeddah, Baku e Losail, respectivamente. Só com o cânone de sediar um fim de semana, a Fórmula 1 arrecada mais de 800 milhões de dólares.
Foto | Eugene Hoshiko/AP
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