A sustentabilidade é um tema cada vez mais presente na agenda do setor aeronáutico. Um grande número de companhias aéreas se comprometeu no ano passado a atingir zero emissões líquidas de carbono até 2050. No entanto, de acordo com a ONU, é preciso fazer mais para atingir essa meta ambiciosa. Rolls-Royce e Airbus eles parecem ter levado esse desafio a sério, por isso já estão trabalhando na transição energética de suas soluções.
Embora aeronaves totalmente elétricas, como o Eviation Alice, sejam apresentadas como uma das alternativas viáveis para alcançar voos sustentáveis, elas têm um problema: espera-se que tenham pouca autonomia. Para voos de média distância, surge o avião a hidrogênio, seja por combustão direta ou com células de combustível. Precisamente, a Rolls-Royce testou um motor com esta primeira alternativa e a Airbus aposta na segunda.
O motor Airbus movido a hidrogênio
Conhecemos a Airbus por sua extraordinária expertise na construção de aeronaves, mas o fabricante europeu também está dando um passo importante na construção de motores de aeronaves. A empresa anunciou que está desenvolvendo um motor aerocélula de combustível de hidrogênio. É um dos sistemas de propulsão candidatos a serem implementados na primeira aeronave de emissão zero da Airbus programada para entrar em serviço em 2035.
Como nos carros com célula de combustível de hidrogênio, o motor Airbus não funcionará com combustão. Isso usará uma célula de combustível, que é um dispositivo eletroquímico que transforma energia química em eletricidade. Para isso, parte do combustível (hidrogênio) e do oxidante (oxigênio) produzem água e eletricidade na forma de corrente contínua que faz o motor funcionar. Este método, até agora, é considerado mais eficiente do que a combustão direta.
O desenvolvimento do motor de aeronave movido a hidrogênio da Airbus continua, na verdade, está em seus estágios iniciais. A empresa europeia pretende começar testes de solo e voo dessa arquitetura em meados da década de 1990. Para isso, utilizará uma plataforma conhecida como ZEROe, que já foi protagonista de outros esforços de sustentabilidade, como o primeiro voo com combustível 100% SAF (Sustainable Aviation Fuel).
Para os mais curiosos, refira-se que a plataforma de testes ZEROe nada mais é do que o primeiro Airbus A380 construído. Conhecida sob o número de fabricante (MSN) 1 com matrícula F-WWOW, foi a aeronave encarregada de obter todas as certificações do titã dos céus cujo modelo se encontra em processo de desativação. Precisamente, de acordo com a Airbus, esta aeronave é a mais adequada para “acomodar confortavelmente a grande instrumentação de teste de vôo de hidrogênio”.
Este último avanço da Airbus está alinhado com sua meta de desenvolver sua primeira aeronave comercial de emissão zero até 2035. Mas o motor de célula de combustível de hidrogênio é apenas parte disso. A empresa também está considerando outros sistemas de propulsão. Ou seja, não descarta a possibilidade de utilização de combustão de hidrogênio em aviões, e está até investigando a propulsão híbrida (combustão de hidrogênio e célula de combustível de hidrogênio).
Um ponto a favor da combustão de hidrogênio é que o projeto de novos modelos pode ser baseado em modelos existentes. Segundo o fabricante europeu, a câmara de combustão, o sistema de combustível e o sistema de controle do turbofan devem ser modificados. O aspecto negativo delas é que, ao contrário da célula de combustível, elas produzem emissões de NOx, um gás poluente que tem um impacto negativo na saúde e no meio ambiente.
Imagens: Airbus
Em Xataka: O motor rotativo “quase sem emissões” apresenta-se mais uma vez como o salvador da combustão. Alerta de spoiler: não vai
A sustentabilidade é um tema cada vez mais presente na agenda do setor aeronáutico. Um grande número de companhias aéreas se comprometeu no ano passado a atingir zero emissões líquidas de carbono até 2050. No entanto, de acordo com a ONU, é preciso fazer mais para atingir essa meta ambiciosa. Rolls-Royce e Airbus eles parecem ter levado esse desafio a sério, por isso já estão trabalhando na transição energética de suas soluções.
Embora aeronaves totalmente elétricas, como o Eviation Alice, sejam apresentadas como uma das alternativas viáveis para alcançar voos sustentáveis, elas têm um problema: espera-se que tenham pouca autonomia. Para voos de média distância, surge o avião a hidrogênio, seja por combustão direta ou com células de combustível. Precisamente, a Rolls-Royce testou um motor com esta primeira alternativa e a Airbus aposta na segunda.
O motor Airbus movido a hidrogênio
Conhecemos a Airbus por sua extraordinária expertise na construção de aeronaves, mas o fabricante europeu também está dando um passo importante na construção de motores de aeronaves. A empresa anunciou que está desenvolvendo um motor aerocélula de combustível de hidrogênio. É um dos sistemas de propulsão candidatos a serem implementados na primeira aeronave de emissão zero da Airbus programada para entrar em serviço em 2035.
Como nos carros com célula de combustível de hidrogênio, o motor Airbus não funcionará com combustão. Isso usará uma célula de combustível, que é um dispositivo eletroquímico que transforma energia química em eletricidade. Para isso, parte do combustível (hidrogênio) e do oxidante (oxigênio) produzem água e eletricidade na forma de corrente contínua que faz o motor funcionar. Este método, até agora, é considerado mais eficiente do que a combustão direta.
O desenvolvimento do motor de aeronave movido a hidrogênio da Airbus continua, na verdade, está em seus estágios iniciais. A empresa europeia pretende começar testes de solo e voo dessa arquitetura em meados da década de 1990. Para isso, utilizará uma plataforma conhecida como ZEROe, que já foi protagonista de outros esforços de sustentabilidade, como o primeiro voo com combustível 100% SAF (Sustainable Aviation Fuel).
Para os mais curiosos, refira-se que a plataforma de testes ZEROe nada mais é do que o primeiro Airbus A380 construído. Conhecida sob o número de fabricante (MSN) 1 com matrícula F-WWOW, foi a aeronave encarregada de obter todas as certificações do titã dos céus cujo modelo se encontra em processo de desativação. Precisamente, de acordo com a Airbus, esta aeronave é a mais adequada para “acomodar confortavelmente a grande instrumentação de teste de vôo de hidrogênio”.
Este último avanço da Airbus está alinhado com sua meta de desenvolver sua primeira aeronave comercial de emissão zero até 2035. Mas o motor de célula de combustível de hidrogênio é apenas parte disso. A empresa também está considerando outros sistemas de propulsão. Ou seja, não descarta a possibilidade de utilização de combustão de hidrogênio em aviões, e está até investigando a propulsão híbrida (combustão de hidrogênio e célula de combustível de hidrogênio).
Um ponto a favor da combustão de hidrogênio é que o projeto de novos modelos pode ser baseado em modelos existentes. Segundo o fabricante europeu, a câmara de combustão, o sistema de combustível e o sistema de controle do turbofan devem ser modificados. O aspecto negativo delas é que, ao contrário da célula de combustível, elas produzem emissões de NOx, um gás poluente que tem um impacto negativo na saúde e no meio ambiente.
Imagens: Airbus
Em Xataka: O motor rotativo “quase sem emissões” apresenta-se mais uma vez como o salvador da combustão. Alerta de spoiler: não vai
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