Volkswagen e software. Software e Volkswagen. Um casamento de conveniência para o qual, por enquanto, muitas coisas estão dando errado. Apesar de uma aposta ambiciosa, uma série de más decisões se acumulam e a bola de neve já parece difícil de parar. Agora, o sistema de infoentretenimento está no centro das atenções.
3.000 milhões de euros. É a figura que há algum tempo sobrevoa as comunicações da Volkswagen. O mesmo que confirmaram durante a apresentação do documento de identificação familiar. elétrico. E a mesma que exemplifica o investimento que a empresa dedicará até 2026 exclusivamente ao desenvolvimento de software para seus atuais e futuros veículos.
Este investimento inclui atualizações sem fio para os modelos atuais, com o objetivo de melhorar sua autonomia, desempenho ou lançar alguns serviços de assinatura. Mas também o desenvolvimento de bases consistentes para transformar uma empresa que não quer virar commodity.
O primeiro notado. Mas nesse caminho, que deve ser tranquilo e seguro, mas no qual, ao mesmo tempo, também é preciso dar passos adiante, a Volkswagen tomou uma série de más decisões que agora pesam sobre ela e ela começa a recuar.
Primeiro foram os botões de toque no volante, que já confirmaram que serão removidos nos próximos modelos e na atualização dos atuais. Agora são os menus dos sistemas de infoentretenimento que serão totalmente renovados. Isso foi confirmado por Thomas Schäfer em entrevista à revista Car.
A ponta do iceberg. Como dissemos quando repassamos a notícia sobre a retirada dos botões de toque dos volantes da Volkswagen, a estreia é o seu maior problema. Falhas de usabilidade têm sido evidentes a cada novo lançamento. Um bom número de botões táteis que o obrigam a desviar o olhar da estrada ou mostrar um funcionamento errático, mas também superfícies que não iluminam e “desaparecem” à noite porque são impossíveis de ver quando o sol se põe.
“Uma crítica é que os recursos do controle deslizante não eram iluminados, então você não sabia que eles estavam lá à noite. Isso está corrigido agora e chegará no próximo ano. Todos ficarão iluminados”, garante Schäfer na entrevista. O dirigente sublinhou ainda em Carro que estão atentos às críticas que estão a ser lançadas contra a fabricante: “Sabemos o que temos de fazer. Recebemos comentários de clientes e também de jornalistas que nos dizem que isto não está bom e que temos de melhorar”, confirma.
um problema maior. Como dissemos, ambos os casos são apenas um problema menor que a Volkswagen resolverá com atualizações e lançamento de novos modelos. O problema com o software, em essência, é maior e já levou à troca de seu ex-CEO, Herbert Diess, por Oliver Blume.
O caos é tal que o seu projeto Trinity, que deveria suportar toda a ofensiva elétrica e digital da marca, está em dúvida e a sua implementação, que deveria ser para 2026, poderá ser adiada para 2030.
A ideia era que sua plataforma MEB desse lugar ao chamado SSP para apoiar os próximos lançamentos elétricos e conectados do grupo a partir de 2026. Ao longo do caminho, a plataforma PPE serviria de base para o Porsche Macan elétrico e o Audi Q6 e.-trono. Mas problemas com o software atrasaram o lançamento destes dois últimos modelos e agora estão em dúvida a plataforma SSP e o investimento de 2.000 milhões de euros que estava previsto e que incluía uma nova fábrica.
Essencial. O mercado automotivo mudou tanto que o software se tornou uma peça essencial para o desenvolvimento de novos modelos. A própria Volkswagen confirmou que quer se tornar uma empresa de software e que, com a padronização dos modelos e a simplificação do carro elétrico, seu desenvolvimento servirá para marcar diferenças entre os concorrentes.
A Volkswagen acredita em um futuro onde a direção autônoma é fundamental e onde os serviços de streaming chegam às telas dos carros, mesmo quando estamos em movimento. Um bom exemplo é a contratação de milhares de engenheiros chineses para oferecer um produto que se adapte a necessidades tão particulares como as do país asiático, onde não encontram a chave. E a boa notícia foi dada pela Porsche, que mostrou todo o poder que uma marca tem para melhorar as capacidades de um veículo com atualizações remotas.
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