O Euro 7 está em andamento. A União Europeia quer levar a cabo um novo regulamento de emissões poluentes que reduza os limites máximos permitidos para veículos homologados no seu território. Um dos objetivos é melhorar a qualidade do ar de suas cidades. Uma opção: geolocalização.
Mudança de paradigma. O Euro 7 é o futuro regulamento de emissões que a União Europeia quer concretizar e no qual se prevêem duras restrições aos veículos a combustão, sendo os automóveis a gasóleo os mais afetados. Serão os primeiros passos que abrirão caminho para uma grande proibição: vender carros com motores de combustão a partir de 2035.
O Euro 7 não é definitivo mas já está na fase de dar sugestões aos dirigentes europeus. Ou seja, podemos ler um primeiro rascunho onde são revelados os requisitos que os automóveis terão de cumprir, como a redução das suas emissões de NOx para 60 mgr/km (75 mar/km para os mais leves) enquanto os actuais são em cerca de 114 mgr/km de NOx em condições reais de uso.
A transição. A transição proposta passa pelo híbrido plug-in. Os limites são tão rígidos para os próximos anos que a indústria precisará eletrificar os motores a combustão a ponto de limitar seu consumo abaixo de 2 litros/100 km e isso só pode ser alcançado com PHEVs.
O problema é que os híbridos plug-in não garantem que o carro seja usado regularmente como veículo elétrico. É um carro ideal para a transição para carros elétricos, mas algumas instituições europeias decidiram retirar a ajuda, garantindo que os carros sejam tão poluentes quanto os veículos de combustão pura.
Euro 7G. Embora geralmente falemos de Euro 7, quando nos referimos a este nome o fazemos para explicar as novidades de toda a alteração regulatória como um todo. Mas o Euro 7 também tem uma seção interessante no interior: o Euro 7G, responsável pela homologação de veículos híbridos plug-in.
Esta homologação terá requisitos próprios, entre os quais a possibilidade de utilizar o geoposicionamento dos veículos para controlar as suas emissões poluentes. Mais especificamente, onde vão expelir essas substâncias poluentes.
eu paro o carro. A grande novidade que está sob o título de Euro 7G é a de poder parar o carro se o veículo for forçado a se mover com o motor elétrico e sua bateria for insuficiente para garanti-lo. Assim como acontece com a falta de AdBlue, o carro não anda na cidade se não tiver bateria.
A novidade aqui é que o posicionamento por GPS será usado para determinar qual motor deve prevalecer e o carro vai escolhê-lo obrigatoriamente. Se ele não tiver bateria e detectar que entrou em uma cidade, enviará um aviso de que, se for ignorado, parará completamente o carro após cinco quilômetros.
planejamento. Existem dois motivos de preocupação, pelo menos em 2022. O primeiro é a má distribuição da rede de tomadas espanhola, que pode complicar a recarga nas cidades do nosso país. Esperamos que isso mude quando a conformidade com o padrão for obrigatória.
A segunda coisa é que será obrigatório planejar cada viagem. Primeiro, devemos ter bateria suficiente para sair do local de origem onde estamos, mas, além disso, será essencial localizar nosso destino no navegador do carro, pois assim o carro pode calcular a bateria que teremos deixado em o destino, se necessário recarregar ou se deve gerar eletricidade queimando combustível para encher suas baterias em movimento.
As cidades. O Euro 7G inclui duas sensibilidades: que os fabricantes possam continuar desenvolvendo e implementando motores de combustão (que servirão para sustentar o negócio automotivo na transição para carros elétricos) e o objetivo de melhorar a qualidade do ar nas cidades. Este último objetivo é repetido em diferentes ocasiões ao longo dos textos preliminares da norma.
Garantir que um híbrido plug-in funcione exclusivamente em modo elétrico não é uma ideia nova. Algumas cidades, como Madri, já testaram radares de emissão. Controladores que verificam o volume de substâncias poluentes expelidas pelos escapamentos dos veículos e que cruzam os dados com os órgãos competentes para verificar se seus valores estão dentro do previsto.
Também servirão para reduzir o ruído nas cidades, outra questão que preocupa as autoridades de saúde. Apesar disso, há que ter em conta que os automóveis continuarão a emitir som à passagem, por se considerar necessário alertar os peões.
você não passa por aqui. A decisão vai ao encontro dos movimentos que vêm ocorrendo em boa parte dos países europeus: reduzir o volume de carros nas cidades e priorizar o uso de outros meios de transporte.
Na Espanha, todas as cidades com mais de 50.000 habitantes devem ter uma zona de baixa emissão ativa a partir de 1º de janeiro de 2023. Uma obrigação que muitas cidades não cumprirão, mas que algumas cidades estão implementando com cortes no tráfego rodoviário em alguns espaços. Madrid reduzirá gradualmente os locais por onde poderão passar os carros mais poluentes e velhos. Barcelona segue a mesma linha e algumas outras cidades como León propuseram que existam ruas que só podem ser percorridas em modo elétrico ou com veículos ECO.
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