Entre julho e setembro de 2022 A Tesla vendeu 344.000 veículos. No mesmo período, a Toyota colocou 2,62 milhões de carros no mercado. Embora possa não parecer, a vencedora é a Tesla. E o segredo está no desempenho por veículo.
Os dados são coletados pelo jornal Nikkei e servem para contextualizar uma manchete poderosa: a Toyota fabrica sete vezes mais carros que a Tesla. A Tesla lucra oito vezes mais com seus carros do que o grupo japonês.
Tudo isso fez com que a Tesla superasse a Toyota em lucro líquido se o último trimestre for considerado: 3.290 milhões de dólares para a Tesla contra 3.150 milhões de dólares para a Toyota. O segredo é que para cada carro vendido, a Tesla ganha um rendimento de $ 9.570enquanto a Toyota permanece em $ 1.200 para cada unidade colocada no mercado.
Os números da Tesla são tão altos que o jornal japonês aponta que eles têm um lucro maior do que a Mercedes ou a BMW, empresas que lideraram as listas de lucros ao focar na venda de seus veículos mais caros. Uma estratégia que a empresa de veículos elétricos também tem seguido, que encareceu seus modelos nos últimos meses.
O segredo está em suas fábricas
Existem várias razões pelas quais a Tesla está sendo observada de perto pelo restante dos fabricantes, que estão tentando imite seu modelo de produção.
Em primeiro lugar, deve-se levar em conta que a produção de veículos elétricos é mais simples e barata do que a de carros a combustão. Na verdade, é a bateria (e seus materiais) que está impedindo a queda de preço. Em Espanha já sabemos que o preço a pagar para fabricar o carro elétrico é aceitar despedimentos e reduções salariais.
Além disso, há muito tempo a empresa foca na redução dos componentes de seus carros. Primeiro foram os radares e depois decidiram eliminar os sensores ultrassônicos. A aposta passa despejar tudo no software e fazer com que seus sistemas autônomos baseiem sua operação em câmeras e eliminem componentes que encarecem os carros no processo.
Mas o que a indústria automobilística realmente quer copiar é o processo de fabricação da Tesla. Conforme coletado na Reuters, cada Volkswagen ID.3 custa aos alemães 30 horas de produção, enquanto um Tesla Model Y custa apenas 10 horas. “Nosso objetivo é claro: queremos definir o padrão com nossa produção. Se conseguirmos chegar às 10 horas, teremos alcançado algo grandioso”, disse Christian Vollmer, chefe de produção da marca.
Para o conseguir, é necessária uma utilização intensiva de robôs, como os que pudemos ver na Gigafactory da Tesla em Berlim, e, sobretudo, a utilização de gigaprens.
As Giga Press, como chamam na Tesla, são enormes máquinas de fundição que simplificam muito as peças que compõem a carroceria de cada carro. Por exemplo, a subestrutura traseira em um Tesla Model Y é uma peça única, em vez das 70 peças que eram comuns antes desta máquina começar a ser usada.
De acordo com os dados oferecidos pela Tesla, esta máquina (produzida pela Idra na Itália) eliminar 300 robôs durante o processo, de modo que os tempos de fabricação são drasticamente reduzidos. O processo também está sendo copiado pelos fabricantes de veículos chineses.
O método parece estar a funcionar com sucesso e a Tesla já confirmou que na produção do seu Tesla Cybertruck vão utilizar uma evolução desta máquina que será ainda maior. O atual já pesa 2,7 toneladas mas espera-se que para o próximo tenha quatro toneladas de peso.
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