O carro elétrico chinês está determinado a assumir posições e ser decisivo para o futuro. E eles querem ter todos os meios necessários para romper e se tornar líderes. Incluindo a compra de seus próprios navios, se necessário. A China tem um objetivo e está pronta para conquistá-lo.
Desbordados. “Não havia navios suficientes, não havia comboios suficientes, não havia transportadores de automóveis suficientes”. Assim resumiu Elon Musk a situação na cadeia de abastecimento automóvel. Palavras com as quais queria amenizar o impacto da anúncio mais importante que a Tesla teve que dar: em pleno crescimento, eles não conseguem concluir todas as entregas esperadas.
“Gostemos ou não, na verdade temos que suavizar a entrega de carros no trimestre, porque simplesmente não há itens de transporte suficientes para movê-los”, disse o chefe da Tesla. Um novo problema se soma à cadeia de abastecimento, já bastante afetada no setor automotivo: não há meios suficientes para seu repasse.
$ 100.000 todos os dias. É o prêmio que os fabricantes estão pagando para mover seus carros. A escassez de barcos para transportar carros fez com que os preços disparassem e já custassem $ 100.000 a mais todos os dias do que em 2020. O preço é tão alto que é dez vezes maior do que há dois anos e é o maior registrado no que temos sido milênio
Os dados, recolhidos pela Bloomberg, apontam para um problema óbvio: o setor automóvel continua a crescer mas o número de barcos disponíveis não faz o mesmo. O comércio anual de automóveis deverá crescer 4% em 2022, enquanto o número de barcos disponíveis teria crescido 1,2%. Em 2023, os números devem atingir um crescimento de 2,8% e 0,4%, respectivamente.
Mas para entender a lacuna na cadeia de suprimentos, é preciso olhar para trás. Em 2020, o comércio automotivo despencou 20,3%, mas a frota de navios que podem transportar carros também caiu 0,6%. Quando os números começaram a voltar ao normal, o número de navios disponíveis caiu 1,6%, enquanto o comércio de automóveis cresceu 12,7%.
Da China para o mundo. O problema é mais pronunciado na China. O país asiático já é o segundo que mais exporta veículos (tirando a posição da Alemanha) e o carro elétrico é considerado um beta de ouro a ser explorado agora que os fabricantes europeus estão tendo mais problemas em sua conversão. Eles têm a matéria-prima e querem garantir a distribuição.
Por esta razão, empresas como SAIC ou BYD estão comprando seus próprios barcos. Não é um movimento novo, já que o jornal econômico relata que Toyota ou Hyundai já fizeram o mesmo há alguns anos, mas mostra que os fabricantes chineses estão diante de uma oportunidade de ouro para abrir uma brecha entre seus concorrentes.
ser líderes. A encomenda de barcos próprios não é algo que vai ter impacto imediato na venda de viaturas chinesas, mas exemplifica a confiança que os fabricantes têm na sua expansão e a confirmação de que os seus planos são ambiciosos nos próximos anos, procurando uma forma para um problema que pode ocorrer no futuro, enfrentando um possível funil em sua distribuição.
No momento, os fabricantes chineses já estão se oferecendo como uma alternativa séria em veículos elétricos para muitas das empresas européias e o número de veículos oferecidos em um número maior de países europeus está aumentando. Com listas de espera se aproximando (ou ultrapassando) doze meses, garantir a entrega de um veículo pode oferecer uma vantagem competitiva significativa.
esperando os resultados. Não só nas entregas eles esperam ser competitivos. Ter navios próprios permitirá à SAIC ou à BYD livrarem-se dos preços crescentes no transporte marítimo das suas viaturas, o que antecipa poupanças de custos quando tiverem frota própria para distribuir as suas viaturas.
Apesar disso, alguns especialistas da Bloomberg não têm certeza de que esse movimento seja a decisão certa. Mais cedo ou mais tarde os problemas na cadeia de abastecimento devem ser resolvidos e os custos reduzidos, o que põe em risco a vantagem competitiva de ter navios próprios. Em troca, sim, ambas as empresas terão ferramentas para alugar para outros fabricantes se tiverem espaço livre suficiente.
Foto | Kinsey
O carro elétrico chinês está determinado a assumir posições e ser decisivo para o futuro. E eles querem ter todos os meios necessários para romper e se tornar líderes. Incluindo a compra de seus próprios navios, se necessário. A China tem um objetivo e está pronta para conquistá-lo.
Desbordados. “Não havia navios suficientes, não havia comboios suficientes, não havia transportadores de automóveis suficientes”. Assim resumiu Elon Musk a situação na cadeia de abastecimento automóvel. Palavras com as quais queria amenizar o impacto da anúncio mais importante que a Tesla teve que dar: em pleno crescimento, eles não conseguem concluir todas as entregas esperadas.
“Gostemos ou não, na verdade temos que suavizar a entrega de carros no trimestre, porque simplesmente não há itens de transporte suficientes para movê-los”, disse o chefe da Tesla. Um novo problema se soma à cadeia de abastecimento, já bastante afetada no setor automotivo: não há meios suficientes para seu repasse.
$ 100.000 todos os dias. É o prêmio que os fabricantes estão pagando para mover seus carros. A escassez de barcos para transportar carros fez com que os preços disparassem e já custassem $ 100.000 a mais todos os dias do que em 2020. O preço é tão alto que é dez vezes maior do que há dois anos e é o maior registrado no que temos sido milênio
Os dados, recolhidos pela Bloomberg, apontam para um problema óbvio: o setor automóvel continua a crescer mas o número de barcos disponíveis não faz o mesmo. O comércio anual de automóveis deverá crescer 4% em 2022, enquanto o número de barcos disponíveis teria crescido 1,2%. Em 2023, os números devem atingir um crescimento de 2,8% e 0,4%, respectivamente.
Mas para entender a lacuna na cadeia de suprimentos, é preciso olhar para trás. Em 2020, o comércio automotivo despencou 20,3%, mas a frota de navios que podem transportar carros também caiu 0,6%. Quando os números começaram a voltar ao normal, o número de navios disponíveis caiu 1,6%, enquanto o comércio de automóveis cresceu 12,7%.
Da China para o mundo. O problema é mais pronunciado na China. O país asiático já é o segundo que mais exporta veículos (tirando a posição da Alemanha) e o carro elétrico é considerado um beta de ouro a ser explorado agora que os fabricantes europeus estão tendo mais problemas em sua conversão. Eles têm a matéria-prima e querem garantir a distribuição.
Por esta razão, empresas como SAIC ou BYD estão comprando seus próprios barcos. Não é um movimento novo, já que o jornal econômico relata que Toyota ou Hyundai já fizeram o mesmo há alguns anos, mas mostra que os fabricantes chineses estão diante de uma oportunidade de ouro para abrir uma brecha entre seus concorrentes.
ser líderes. A encomenda de barcos próprios não é algo que vai ter impacto imediato na venda de viaturas chinesas, mas exemplifica a confiança que os fabricantes têm na sua expansão e a confirmação de que os seus planos são ambiciosos nos próximos anos, procurando uma forma para um problema que pode ocorrer no futuro, enfrentando um possível funil em sua distribuição.
No momento, os fabricantes chineses já estão se oferecendo como uma alternativa séria em veículos elétricos para muitas das empresas européias e o número de veículos oferecidos em um número maior de países europeus está aumentando. Com listas de espera se aproximando (ou ultrapassando) doze meses, garantir a entrega de um veículo pode oferecer uma vantagem competitiva significativa.
esperando os resultados. Não só nas entregas eles esperam ser competitivos. Ter navios próprios permitirá à SAIC ou à BYD livrarem-se dos preços crescentes no transporte marítimo das suas viaturas, o que antecipa poupanças de custos quando tiverem frota própria para distribuir as suas viaturas.
Apesar disso, alguns especialistas da Bloomberg não têm certeza de que esse movimento seja a decisão certa. Mais cedo ou mais tarde os problemas na cadeia de abastecimento devem ser resolvidos e os custos reduzidos, o que põe em risco a vantagem competitiva de ter navios próprios. Em troca, sim, ambas as empresas terão ferramentas para alugar para outros fabricantes se tiverem espaço livre suficiente.
Foto | Kinsey
Discussão sobre isso post