O novo Tesla Model 3 terá a mudança de marcha na tela. É o mais recente de uma tendência perigosa

Há pouco menos de uma semana, a Tesla finalmente oficializou o Tesla Model 3 Highland. Após inúmeros rumores e vazamentos, a empresa finalmente revelou o renovación do sedã elétrico, com pequenas alterações estéticas e, sobretudo, com uma extensão de autonomia que não afetou seu preço.

Entre as mudanças estéticas, destacam-se os faróis dianteiros e traseiros, alguns ajustes na grade e, principalmente, uma segunda tela de oito polegadas para os bancos traseiros na área das saídas de ar. O centro (e único) na área frontal aumenta para 15,4 polegadas.

Mas, além dessas mudanças, outras passaram mais despercebidas e ainda assim afetaram diretamente a condução. E é que, ao volante, foi eliminado qualquer tipo de pega auxiliar. Assim, dispensa as alavancas dos piscas e seleção de marcha.

Agora, a mudança de marcha é selecionada no display central. Sim, você leu certo. A concentração generalizada de todos os tipos de controles na tela fez com que até mesmo a mudança de marcha também passasse para a superfície de toque.

O que acontece se a tela quebrar ou houver algum problema de software? A Tesla decidiu incluir um botão auxiliar para estas situações de emergência no tejadilho. Mesmo entre as palas de sol existe um pequeno espaço onde pode seleccionar a mudança para poder movimentar o carro se necessário.

Onde está a segurança?

Mas como dissemos, a alavanca de câmbio não é a única dispensada. Agora, a seleção dos piscas é feita a partir do volante. Com dois botões na mão esquerda será possível avisar sobre nossos próximos movimentos.

Ambas as decisões foram duramente criticadas em alguns espaços. Na alavanca de transmissão, em TestCoches eles se perguntam se estamos lidando com uma falha crítica ou com um gênio. Pelo menos para mim tenho certeza de que este é o primeiro caso.

Mas muito mais sério me parece o segundo caso. Como eles demonstram em Coches.netque já conseguiram entrar no renovado Tesla Model 3, a seleção dos piscas é um problema que demorará muito a assimilar e que, mesmo tendo gerado memória muscular, ainda me parece um perigo real.

Esta não é uma alegação exclusiva contra a Tesla. Na verdade, os verdadeiros culpados do desenvolvimento deste tipo de produto são os Legisladores europeus. Porque a Tesla não é de forma alguma a única marca que tomou decisões que, diretamente, podem representar um perigo óbvio numa situação de risco.

Embora partilhe os passos que estão a ser dados em termos de segurança na União Europeia, com a obrigação de montar um grande número de sistemas ADAS como padrão, parece que querem começar a casa pelo telhado e que as aprovações não contemplar obrigações tão simples como incluir um botão físico e centralizado para ativar as luzes de emergência.

Porque onde a Tesla monta o controle de emergência para a mudança de marcha, a Airways colocou o botão de aviso em seu Airways U5. Ou seja, numa situação de risco, o motorista deve procurar o maldito botão no teto.

 <img alt="A Volkswagen está batendo em um muro em algo fundamental para o futuro do carro: software" src="https://i.blogs.es/bc4a67/dscf2194/375_142.jpg">

Um pouco menos grave, embora não muito, parece-me a decisão do Grupo Volkswagen de incluir controles sensíveis ao toque para a seleção de luzes ou das janelas. Com a agravante de que, no primeiro caso, em alguns modelos como o Seat León, nem mesmo o comando da luz está ao nível dos olhos e premir o botão correcto durante a condução é pouco menos que uma lotaria.

Já falámos noutras ocasiões sobre o riscos o que significa trazer a grande maioria das funções para telas sensíveis ao toque. Que para ligar o ar condicionado ou o aquecimento dos bancos é preciso tocar nos ecrãs, já foi demonstrado que representa um risco óbvio. Também a utilização de superfícies táteis sem feedback tátil para a seleção dos modos de condução.

E é aqui que a União Europeia deveria colocar as suas baterias. Também está comprovado que as distrações são a maior causa de morte nas estradas, portanto, além de um sistema de alerta caso saiamos da faixa, talvez fosse mais útil cortar recursos e “soluções” que nos convidem a nos afastar da faixa de rodagem. a estrada.olhos da estrada por muito tempo para realizar as ações mais simples.