> ## Content Index > Fetch the complete content index at: https://plu7.com/llms.txt > Use this file to discover other available public pages before exploring further. # O novo Tesla Model 3 terá a mudança de marcha na tela. É o mais recente de uma tendência perigosa - URL: https://plu7.com/o-novo-tesla-model-3-tera-a-mudanca-de-marcha-na-tela-e-o-mais-recente-de-uma-tendencia-perigosa/ - Published: 2023-09-07T12:31:55.000Z - Updated: 2026-09-25T13:05:26.000Z - Author: Silmara Firmino - Tags: Tecnologia, #Import 2026-01-06 04:33 Há pouco menos de uma semana, a Tesla finalmente oficializou o Tesla Model 3 Highland. Após inúmeros rumores e vazamentos, a empresa finalmente revelou o **renovación** do sedã elétrico, com pequenas alterações estéticas e, sobretudo, com uma extensão de autonomia que não afetou seu preço. Entre as mudanças estéticas, destacam-se os faróis dianteiros e traseiros, alguns ajustes na grade e, principalmente, uma segunda tela de oito polegadas para os bancos traseiros na área das saídas de ar. O centro (e único) na área frontal aumenta para 15,4 polegadas. Mas, além dessas mudanças, outras passaram mais despercebidas e ainda assim afetaram diretamente a condução. E é que, ao volante, foi eliminado qualquer tipo de pega auxiliar. Assim, dispensa as alavancas dos piscas e seleção de marcha. Agora, a mudança de marcha é selecionada no display central. Sim, você leu certo. A concentração generalizada de todos os tipos de controles na tela fez com que até mesmo a mudança de marcha também passasse para a superfície de toque. O que acontece se a tela quebrar ou houver algum problema de software? A Tesla decidiu incluir um botão auxiliar para estas situações de emergência no tejadilho. Mesmo entre as palas de sol existe um pequeno espaço onde pode seleccionar a mudança para poder movimentar o carro se necessário. ## Onde está a segurança? Mas como dissemos, a alavanca de câmbio não é a única dispensada. Agora, a seleção dos piscas é feita a partir do volante. Com dois botões na mão esquerda será possível avisar sobre nossos próximos movimentos. Ambas as decisões foram **duramente criticadas** em alguns espaços. Na alavanca de transmissão, em *TestCoches* eles se perguntam se estamos lidando com uma falha crítica ou com um gênio. Pelo menos para mim tenho certeza de que este é o primeiro caso. Mas muito mais sério me parece o segundo caso. Como eles demonstram em *Coches.net*que já conseguiram entrar no renovado Tesla Model 3, a seleção dos piscas é um problema que demorará muito a assimilar e que, mesmo tendo gerado memória muscular, ainda me parece um perigo real. Esta não é uma alegação exclusiva contra a Tesla. Na verdade, os verdadeiros culpados do desenvolvimento deste tipo de produto são os **Legisladores europeus**. Porque a Tesla não é de forma alguma a única marca que tomou decisões que, diretamente, podem representar um perigo óbvio numa situação de risco. Embora partilhe os passos que estão a ser dados em termos de segurança na União Europeia, com a obrigação de montar um grande número de sistemas ADAS como padrão, parece que querem começar a casa pelo telhado e que as aprovações não contemplar obrigações tão simples como incluir um botão físico e centralizado para ativar as luzes de emergência. Porque onde a Tesla monta o controle de emergência para a mudança de marcha, a Airways colocou o **botão de aviso** em seu Airways U5\. Ou seja, numa situação de risco, o motorista deve procurar o maldito botão no teto. ``` A Volkswagen está batendo em um muro em algo fundamental para o futuro do carro: software ``` Um pouco menos grave, embora não muito, parece-me a decisão do Grupo Volkswagen de incluir controles sensíveis ao toque para a seleção de luzes ou [das janelas](https://twitter.com/GuilleAlfonsin/status/1525906992396648450?ref=plu7.com). Com a agravante de que, no primeiro caso, em alguns modelos como o Seat León, nem mesmo o comando da luz está ao nível dos olhos e premir o botão correcto durante a condução é pouco menos que uma lotaria. Já falámos noutras ocasiões sobre o **riscos** o que significa trazer a grande maioria das funções para telas sensíveis ao toque. Que para ligar o ar condicionado ou o aquecimento dos bancos é preciso tocar nos ecrãs, já foi demonstrado que representa um risco óbvio. Também a utilização de superfícies táteis sem feedback tátil para a seleção dos modos de condução. E é aqui que a União Europeia deveria colocar as suas baterias. Também está comprovado que as distrações são a maior causa de morte nas estradas, portanto, além de um sistema de alerta caso saiamos da faixa, talvez fosse mais útil cortar recursos e “soluções” que nos convidem a nos afastar da faixa de rodagem. a estrada.olhos da estrada por muito tempo para realizar as ações mais simples.