A aposta da Repsol no hidrogénio verde em Espanha continua a avançar. O mais recente é o arranque de um eletrolisador de 2,5 MW que já fornece hidrogénio à refinaria da Petronor em Muskiz (Vizcaya) para reduzir a pegada de carbono. No entanto, é um primeiro passo para tentar fazer do hidrogénio um espaço no nosso país.
A aposta da Repsol. Ao longo de 2023, a Repsol tem contado com os progressos na sua aposta no hidrogénio verde no nosso país. A mais recente é o lançamento deste eletrolisador na fábrica da Petronor que irá reaproveitar o hidrogénio gerado para reduzir a sua pegada de carbono nos seus processos industriais.
Um dos objetivos é a produção de combustíveis sintéticos para veículos a combustão. A ideia é reforçada pela aceitação dos políticos europeus a partir de 2035, após aprovarem que os veículos com motores de combustão só possam ser vendidos se utilizarem combustíveis neutros em carbono, em vez de neutros em emissões poluentes, como estava inicialmente previsto.
Também como fonte de transporte. O hidrogénio gerado pela Repsol não abastecerá apenas a fábrica da Petronor. Fará o mesmo também com os seus escritórios, onde foi instalada uma hidrolinha para encher os tanques dos autocarros e outros veículos de transporte pesado.
A Toyota também está envolvida no projeto, que tem no Mirai um carro que, neste momento, mal circula em Espanha porque as opções de recarga são mínimas. O objectivo é abrir novos pontos de abastecimento para, através do acordo, provocar o crescimento deste modelo no nosso país através dos veículos da frota Repsol.
Neste momento, no horizonte da Petronor está a inauguração de dois eletrolisadores de 10 MW e 100 MW. Além disso, a Repsol prevê abrir uma em Cartagena de 100 MW, outra em Tarragona de 150 MW e instalações menos ambiciosas em Puertollano e A Coruña, de 30 MW cada. São espaços que, mais tarde, nos permitiriam continuar a abrir pontos de carregamento em diferentes pontos do país.
Como eu faço? Neste momento, Espanha é quase um país deserto quando falamos de centrais eléctricas. Neste momento é possível comprar um Toyota Mirai, mas totalmente inútil na grande maioria dos casos. O reabastecimento de hidrogénio no nosso país é muito complicado.
Atualmente, em Espanha existem seis estações de hidroenchimento onde é possível reabastecer os tanques de hidrogénio de um Mirai. Como se não bastasse, apenas em Madrid, Sevilha e Saragoça existe acesso público aos mesmos. Nas restantes localidades (Huesca, Albacete e Puertollano) o acesso é privado. Na Alemanha, as hidroabastecimentos têm mais de uma centena de bombas e em França chegam perto de 50. Na Europa, contudo, existem pouco mais de 200 hidroabastecimentos de acesso público.
E a vantagem? A vantagem de adquirir um modelo movido a hidrogênio é mínima. Neste momento, tem muito mais a ver com explorar o conforto de conduzir um carro que se comporta como elétrico do que com poupar dinheiro. O Plano MOVES III inclui ajudas até 7.000 euros, mas o custo de reabastecimento dos tanques é muito semelhante ao de um carro a combustão.
Como dizemos, a grande diferença é que utilizaremos um carro que apenas expele vapor de água para a atmosfera e que compensa uma autonomia inferior ao gasóleo e à gasolina com reabastecimento tão rápido como o seu. Claro, com um adesivo de emissões zero no para-brisa.
Suas aplicações. Além das vantagens ao dirigir um carro elétrico (maior suavidade, aceleração imediata ou redução de ruído), o comprador desse tipo de carro também espera economizar muito dinheiro em combustível e manutenção. Portanto, está comprovado que quanto mais quilômetros você percorrer em um carro elétrico, mais lucrativo ele será.
Mas no transporte pesado, além de reduzir as emissões, é necessário que os camiões tenham autonomia suficiente para realizar o seu trabalho com pontualidade. Aqui o hidrogénio tem muito a ganhar, pois é muito mais limpo que o gasóleo e o tempo necessário para encher os tanques é o mesmo dos camiões atuais.
Além disso, um dos grandes desafios do hidrogénio é o transporte. Isso é caro porque seu transporte é perigoso e é importante evitar perdas de gás no caminho. Limitar sua distribuição a grandes centros logísticos pode ser uma boa ideia para reduzir custos de transporte e, ao mesmo tempo, ser facilmente utilizado por transportes pesados. O verdadeiro desafio é torná-lo economicamente viável, o que, neste momento, não está claro.
Em Xataka | A Toyota acredita que a alternativa ao carro elétrico é o hidrogênio líquido. Agora você tem mais problemas
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