Abril de 2022 foi uma data importante para a Huawei. A tecnológica lançou a primeira atualização via OTA para o M5 genuíno, um SUV elétrico que utiliza toda a tecnologia do fabricante chinês para o seu sistema de infoentretenimento e ajudas à condução. O que, nos veículos modernos, deverá ser uma grande parte da sua atratividade e um valor fundamental na escolha de um veículo.
O Aito M5 é na verdade um Seres SF5. O que conhecemos na Espanha como DSFK Seres SF5. Um SUV elétrico que se inspira claramente nas formas de um Porsche Macan e cuja carroceria foi utilizada pela Huawei para conhecer seus avanços no mercado de carros elétricos. A empresa aproveitou o seu conhecimento para criar o seu primeiro motor elétrico e dar passos no HarmonyOS, o seu sistema operativo especialmente dedicado aos veículos de quatro rodas.
O veto dos EUA provocou grandes mudanças nos rumos da empresa e o carro elétrico abriu novas portas. A simplicidade de fabricar veículos tem atraído grandes empresas como a Foxconn, especializada na montagem de dispositivos eléctricos, e empresas tecnológicas como a Google ou a Apple, que podem aproveitar a omnipresença e o valor do software para entrar num mercado que estava longe de ser eles há alguns anos.
E a mudança de rumo parece estar valendo a pena para a Huawei. Pelo menos no que diz respeito à recepção pública.
Uma febre nacionalista na China… e algo mais
Em agosto de 2022, poucos meses depois do citado Seres F5, a Huawei colocou no mercado o Avatr 11. Mais uma vez um SUV elétrico que nasceu da colaboração que a tecnologia mantém com NIO desde 2018. Agora, lançou um novo modelo. E o sucesso foi instantâneo.
Há poucos dias, a Huawei colocou no mercado o Avatr 12. Se o primeiro modelo foi um SUV, neste caso optou pelo formato sedan. O carro elétrico prometia em suas características técnicas: baterias CATL com autonomia de até 700 quilômetros graças à capacidade de 94,5 kWh. Opções de motor único no eixo traseiro com 310 CV e uma segunda versão que adiciona motor de 262 CV no eixo dianteiro. Neste último caso, promete aceleração de 0 a 100 km/h em 3,9 segundos.
É, em suma, um modelo que lembra o desportivo com 5,02 metros de comprimento e uma distância entre eixos de 3,02 metros, pelo que o espaço interior deve ser notável. Todas as ajudas à condução utilizam componentes Huawei que, neste caso, incluem três LiDAR e uma bateria tecnológica que eleva o carro ao nível 2 de autonomia.
A Huawei está diversificando seus lançamentos com diversos colaboradores e obtendo ótimos resultados
Com este modelo a Huawei tem no mercado um modelo que rivaliza diretamente com o NIO ET7, com características muito semelhantes, mas na China será vendido a um preço muito mais atrativo, com um custo inicial inferior a 40.000 euros (tornando o mudança direta de moeda). No momento, porém, não se sabe se veremos o Avatr 12 nas ruas da Europa.
Mas o que é realmente interessante é o apoio que a Huawei está recebendo no seu mercado local. Em apenas 36 horas, o Avatr 12 alcançou 6.700 reservas. E não é um evento isolado. A empresa tecnológica continuou a avançar na sua colaboração com Seres e também recebeu grande apoio com o Aito M7, que alcançou 80.000 reservas em apenas 50 dias. A eles se junta o Luxeed S7, fabricado pela Chery, que também foi lançado esta semana.
Como explicado de Bloomberg, a Huawei fez com que seus clientes comprassem seus produtos com orgulho nacional. “A popularidade de Aito é provavelmente 50% nacionalista e 50% tecnologia muito boa”, observou Daniel Kollar, chefe do setor automotivo e da cadeia de suprimentos da empresa de consultoria Intralink, no artigo do jornal econômico.
Seus especialistas também apontam que o diversificação da Huawei, associando-se a diferentes empresas para lançar os seus produtos relacionados com o sector automóvel, é a coisa mais inteligente num mercado, o chinês, onde continuam a aparecer novos concorrentes que estão a colocar em apuros empresas locais e estrangeiras. A Volkswagen estreitou os laços com a XPeng para lançar uma plataforma para a Audi e oferecer novos veículos no mercado chinês. A Stellantis deixou de trabalhar por conta própria e optou por uma parceria comprando parte da Leapmotor para reduzir riscos.
Em Bloomberg Eles ressaltam que a estratégia está dando ótimos resultados à Huawei em comparação com suas rivais. Os diferentes lançamentos estão permitindo que a empresa de tecnologia coloque seus avanços na rua antes que rivais como Xiaomi e marcas como XPeng, que baseiam seu modelo de negócios em veículos altamente automatizados, relatem perdas acima das expectativas. E eles já estavam muito altos, como ele explicou Reuters meses atrás.
A única questão é se a Huawei será capaz continuar ganhando seguidores entre os fabricantes e convencendo as empresas verdadeiramente majoritárias. A SAIC tem sido contrária, garantindo que abrir a porta à tecnologia no seu software “seria como dar-lhe o controlo e a ‘alma’ do carro”, explicam em Bloomberg.
O desafio é o mesmo que a Apple encontrou para o lançamento do seu novo CarPlay. Embora os fabricantes tradicionais estejam a ter problemas reais no desenvolvimento e na monetização do seu software, apenas alguns deram permissão aos de Cupertino para entrar nos seus veículos, temendo que aprendessem muito do seu conhecimento.
Em Xataka | Avatr 11: o primeiro carro elétrico com tecnologia Huawei é um cupê com carregamento ultrarrápido e HarmonyOS
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