Há poucos dias soubemos que as bases para a renovação do Tesla Model Y estão mais do que estabelecidas. De Bloomberg Ressaltaram que em meados de 2024 deveremos ver a chegada do novo modelo e entre suas informações destacaram que a fábrica que a empresa possui em Xangai sofrerá uma pequena paralisação técnica nestas primeiras etapas do ano.
E há poucos dias, como presente de Natal antecipado, foi uma das contas oficiais da Tesla que mostrou como é feito o trabalho na fábrica chinesa da empresa. Um tweet postado no X nos dá uma ideia de por que a Tesla está liderando o caminho no carro elétrico. Com um 95% de processos automatizados um carro passa pelas portas do Giga Shanghai a cada 40 segundos.
Um método de trabalho que a concorrência tenta replicar
De acordo com os dados disponibilizados no tweet da empresa de Elon Musk, 95% do processo da cadeia de produção dos carros Tesla é automatizado, portanto o trabalho humano é mínimo. De acordo com o vídeo exibido, na Giga Shanghai há um fluxo constante de veículos, um deles saindo da fábrica a cada 40 segundos.
Isto é, de acordo com meios de comunicação como Reutersele grande objetivo de empresas rivais. A elevada automatização dos processos e a utilização de moldes de dimensões até agora nunca vistas permitiram à empresa obter margens de lucro muito elevadas que lhe permitiram fazer duas coisas: brincar com eles para aumentar a procura e receber grandes quantidades. de dinheiro para amortizar o investimento inicial.
Com eles alcançaram uma vantagem competitiva que lhes permite pressionar o resto do mercado. Na China, a guerra de preços colocou os fabricantes ocidentais nas cordas, à medida que os chineses entraram no jogo da redução dos preços e até da viabilidade de empresas locais, como a NIO e a XPeng.
De acordo com NikkeisTesla ganhou entre seis e oito vezes mais dinheiro por carro vendido do que a Toyota, que fez de sua cadeia de produção a inveja da indústria, jogando com prazos de fornecimento extraordinariamente curtos. Para contextualizar com figuras, Reuters Ele afirma que um Tesla Model Y leva cerca de dez horas para ser totalmente montado, enquanto a Volkswagen precisa investir 30 horas para produzir um Volkswagen ID.3.
O processo de produção da Tesla é o melhor exemplo de como a indústria mudou. Na Espanha, Iñaki Andrés, gestor territorial da UGT em Álava e delegado sindical na fábrica da Mercedes, resumiu assim: Correio: “As bases que hoje sustentam a produção vão ser invertidas porque os processos vão ser altamente automatizados e vamos precisar de muito mais pessoal técnico. Ele aperta os parafusospara que vocês me entendam, como tal ficará para a história, e serão necessárias pessoas mais treinadas e com maior conhecimento técnico.
Isso é algo que os principais players do setor vêm alertando. Os fabricantes têm trabalhado arduamente para enviar duas mensagens: o carro eléctrico é mais fácil de produzir (por isso é necessária menos mão-de-obra) e se quisermos carros eléctricos acessíveis terão de ser montados em países como a Índia.
Na verdade, parte da indústria está seguindo os seus passos. Volvo, Ford e Hyundai encomendaram a fabricação de prensas enormes, o que a Tesla chama de Giga Press, para a produção de peças maiores para seus veículos, com o objetivo de agilizar parte de sua produção. A Xiaomi, na apresentação do seu Xiaomi SU7, apontou na mesma direção e garantiu que possui um maior que o da empresa de Elon Musk.
Por seu lado, a Tesla já respondeu, ainda antes de esta informação ser divulgada. No ano passado já anunciaram que estão trabalhando para montar 400 peças em uma só. Se assim fosse, seria bater na mesa porque o carro começaria a parecer um quebra-cabeça, cada vez mais fácil de montar.
Em Xataka | A Tesla apostava numa nova bateria para revolucionar o mercado. O problema: eles são incapazes de torná-los lucrativos
Foto | Tesla