Os ataques a navios no Mar Vermelho já estão a afectar a indústria automóvel. A Tesla anunciou que encerrará repetidamente a sua fábrica em Berlim durante pelo menos as próximas duas semanas. Neste momento, a Tesla é o único fabricante que anunciou problemas de abastecimento mas já conhecemos a fragilidade da indústria quando as coisas correm mal.
O Canal de Suez. O Canal de Suez é uma das principais passagens marítimas em logística. Todos os anos, cerca de 20.000 navios utilizam este enclave para transportar as suas mercadorias. A alternativa para chegar à Europa é contornar a África e isso significa entre 10 e 12 dias a mais de travessia.
Todos os tipos de mercadorias atravessam suas águas. Estima-se que ali sejam movimentados 10% do comércio mundial e cerca de 30% dos contentores mundiais. O petróleo é um dos bens que mais concentra a atenção, já que se estima que 13% do seu comércio passe por lá, mas o bloqueio deste estreito afecta todos os tipos de mercadorias.
A origem. A origem do colapso que o Canal de Suez começa a sofrer está nos ataques Houthi aos navios que por ali passam. O primeiro caso de ataque ocorreu no início de novembro. Os Houthis então atacaram o navio mercante Galaxy Leader.
O ataque também serviu de alerta: qualquer navio ligado a Israel que ousasse passar pelo Canal sofreria o mesmo destino. Os Houthis são alegadamente financiados pelo Irão e iniciaram este tipo de ataques em retaliação aos ataques israelitas contra o Hamas e a Palestina, em resposta à incursão do Hamas em solo israelita em Outubro, que deixou um rasto de assassinatos e raptos.
Mas os ataques têm-se multiplicado, espalhando o medo entre as companhias marítimas, que começaram a abandonar a zona. Os Houthis lançaram mísseis e realizaram ataques de drones contra navios que se dirigiam para outros lugares, bloqueando parcialmente uma passagem fundamental para a logística comercial global.
Tesla, o primeiro. Cercar toda a África pode ter uma consequência direta no preço dos produtos, pois os custos de envio serão muito mais elevados. Mas também ameaça deixar alguns fabricantes sem abastecimento. Tesla já se pronunciou. De acordo com Reutersa fábrica de Berlim verá a sua produção interrompida repetidamente nas próximas duas semanas.
No momento, a agência não confirma quais componentes faltam à empresa de Elon Musk para poder transportar seus veículos, mas enfatiza que suas paradas são as primeiras do setor, mas podem não ser as últimas.
“Contar com tantos componentes-chave da Ásia, e especificamente da China, tem sido um potencial ponto fraco na cadeia de abastecimento de qualquer fabricante de automóveis. A Tesla depende fortemente da China para componentes de baterias, que devem ser transportados para a Europa através do Mar Vermelho, dificultando a produção e constantemente em risco”, resume Sam Fiorani, vice-presidente da AutoForecast Solutions, para Reuters.
Geely, o segundo. O conglomerado chinês Geely, dono da Volvo e da Polestar, é outra montadora que já alerta para problemas de abastecimento. Neste caso, salientam que as entregas dos seus veículos vão sofrer atrasos, mas a sua produção na China garante que, pelo menos, os veículos estão a ser fabricados.
Ikea, eles apontam em Reuters, também alerta que seus produtos demorarão mais para serem entregues. Em ambos os casos, trata-se de atrasos na entrega e não na produção, mas a cadeia de abastecimento parece estar, mais uma vez, por um fio. A Michelin também anunciou greves em Espanha, na sequência dos ataques no Mar Vermelho.
A fragilidade da cadeia. A crise do coronavírus e a Guerra da Ucrânia demonstraram amplamente as fraquezas da cadeia de abastecimento da indústria europeia. Nos últimos anos, esses dois contratempos levaram os fabricantes a anunciarem esperas de mais de um ano pela entrega dos veículos.
Até mesmo parte da indústria mudou. Os fabricantes optaram nos últimos anos por simplificar a produção de automóveis. A Renault, por exemplo, oferecia veículos para serem entregues em pouco mais de um mês caso fossem escolhidos pacotes fechados e a customização dos modelos fosse deixada de lado.
Mais dependente. A indústria automobilística vive à beira do abismo há anos. Se o toyotismo conseguiu alguma coisa, foi baixar os seus preços, mas à custa de aumentar os riscos de escassez. Limitar o stock de peças no armazém contando com um fornecimento constante e regular de componentes. Todas as vantagens, porém, desaparecem, surge um problema sem solução imediata.
Mas, além disso, o enorme aumento da tecnologia nos veículos obrigou a aumentar o volume de fornecedores, aumentando os riscos de uma empresa não cumprir. Soma-se a isso uma busca desesperada para obter os componentes pelo menor preço. E isto pode levar a uma escassez se, por exemplo, for confiado a um único país o fornecimento de cablagens para poupar alguns euros em cada lote.
Um momento ruim. Por enquanto, a Tesla foi a primeira fabricante de automóveis a anunciar paralisações na produção. A notícia chega em um momento ruim para a Tesla e para o resto da indústria.
Para a Tesla porque, com a retirada da ajuda na Alemanha, poderá pressionar outros fabricantes com o seu Tesla Model Y, o seu modelo mais vendido, que é fabricado em Berlim. Mas também poderá ser um problema para o resto da indústria se os encerramentos de fábricas se generalizarem, justamente agora que os especialistas anunciam um abrandamento no crescimento das vendas de veículos eléctricos.
Foto | Tesla
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