A Porsche está começando a trilhar um território desconhecido. O Porsche Taycan ajudou a empresa a entrar na piscina pela primeira vez. Com base no seu volume de vendas, ele não estava errado. Mas com o anúncio da venda exclusiva de um Porsche Macan elétrico vem a confirmação de que a empresa está agora pulando de cabeça na piscina. O Porsche Macan foi, em 2023, o seu segundo modelo mais vendido, com 87.355 unidades, apenas 198 unidades a menos que o Porsche Cayenne, o seu veículo mais vendido. Embora este SUV tenha sofrido um ligeiro declínio no final da sua geração, as vendas exclusivamente em formato elétrico Seu Porsche Macan é uma declaração de intenções. Ficha técnica do Porsche Macan Porsche macan TIPO DE CORPO. SUV de cinco lugares MEDIDAS E PESO. 4.784 metros de comprimento, 1.938 metros de largura, 1.622 metros de altura e 2.893 metros de entre-eixos. PORTA-MALAS. 540 litros (traseira) e 84 litros (dianteira) FORÇA MAXIMA. 470 kW (639 CV) CONSUMO WLTP. Consumo oficial a confirmar. São anunciadas uma bateria de 100 kWh (95 kWh úteis) e autonomias de 591 e 613 quilômetros. DISTINTIVO AMBIENTAL. Emissões zero AJUDA À CONDUÇÃO (ADAS). Apenas os requisitos mínimos exigidos pela União Europeia foram confirmados. OUTROS. Andorid Automotive, compatível com Android Auto e Apple CarPlay. HÍBRIDO ELÉTRICO. Não. Plug-in HÍBRIDO. Não. elétrico Sim. Versão de 300 kW (418 CV) e 470 kW (639 CV). Ambos com bateria de 100 kWh. preço e lançamento Já disponível a partir de 85.382 euros para a versão Macan 4 e a partir de 116.914 euros para a versão Macan Turbo. Entregas no segundo semestre de 2024. Com o desafio de ser o mais esportivo Dado o sucesso do Taycan, a Porsche tem agora o desafio de repeti-lo com o Macan, que chega com anos de atrasos causados por problemas internos da Volkswagen. Será o primeiro SUV totalmente elétrico da empresa (o segundo em sua história) e o fará com números correspondentes. O objetivo é claro: “oferecer o carro mais esportivo do seu segmento”, nas palavras de Jörg Kerner, vice-presidente da linha Macan. Para conseguir isso, a Porsche incorpora a sua última geração de motores elétricos de ímanes permanentes nos eixos dianteiro e traseiro do Macan. Quando o Launch Control é ativado para melhorar seu desempenho, o Porsche Macan 4 aumenta sua potência para 300 kW (408 HP), com torque máximo de 650 Nm, e o Macan Turbo até 470 kW (639 HP), com torque máximo de 1.130 Nm. Munido destas ferramentas, o Porsche Macan 4 consegue percorrer de 0 a 100 km/h em 5,2 segundos, enquanto o Macan Turbo acelera de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos. O primeiro atinge o seu pico de potência máxima aos 220 km/h, enquanto o Macan Turbo aumenta para 260 km/h. Estes motores serão acompanhados por uma bateria de 100 kWh (95 kWh úteis) que suporta cargas de 800 volts. O pico máximo de carregamento em corrente contínua pode atingir 270 kW, passando de 10% a 80% da carga disponível em 21 minutos, desde que o ponto de carregamento suporte este tipo de recarga. Se a estação de carregamento for de 400 volts, a carga será distribuída por seções, sendo a bateria dividida em dois espaços de 400 volts. Nesse caso, a recarga é de até 135 kW. Em corrente alternada, a carga permanece em 11 kW. Além disso, a frenagem regenerativa permite recuperar até 240 kW de energia. Tudo isto significa que a autonomia do Porsche Macan permanece em 613 quilômetros para o Macan 4 e 591 quilômetros para o Macan Turbo. Sua carga tecnológica Explicados os números mais marcantes, passamos a toda a carga tecnológica que acompanha o Porsche Macan. No interior, três telas Eles compartilham os holofotes. O painel de instrumentos é uma tela de 12,6 polegadas com design curvo, enquanto o central terá 10,9 polegadas. A tela do passageiro terá o mesmo tamanho, com a qual você poderá controlar o sistema de infoentretenimento ou reproduzir conteúdo enquanto dirige. Além disso, o Head-Up Display vem com realidade aumentada que será especialmente marcante durante a navegação. A empresa garante que representa uma tela de 87 polegadas, indicando as próximas direções com setas, projetando as imagens a 10 metros do motorista. Todo o sistema será baseado em Android Automotive. A Porsche deixou de oferecer suporte apenas ao Apple CarPlay em seus veículos para basear sua operação no que é oferecido pelo Google. Isso permitirá que você calcule melhor as rotas e calcule a cobrança restante. A Porsche também terá sua própria loja de aplicativos denominada Porsche App Centre. Apesar das telas, o Porsche Macan mantém alguns controles com botões físicos, como os comandos do ar condicionado. O interior terá uma faixa de LED que cobre toda a largura do veículo e brincará com cores e brilho para acolher o motorista, durante o processo de carregamento ou em combinação com sistemas de assistência ao motorista. Renderização de realidade aumentada No seu comunicado de imprensa, a Porsche não se refere a este último. Portanto, estamos esperando para aprender sobre todos os sistemas de assistência e assistência ao motorista que monta o Porsche Macan mas, obviamente, sabemos que terá que trazer os obrigatórios exigidos pela União Europeia. O que eles confirmaram é que terá faróis Matrix LED como opção. Em relação à tecnologia utilizada durante a condução, foi alcançado um coeficiente aerodinâmico de 0,25 Cx, o que não é mau para um SUV. Sua distância entre eixos é bem maior, com 2.893 mm, 86 mm a mais que o modelo anterior. Acrescenta também, pela primeira vez no Macan, um eixo traseiro direcionável, com ângulo de viragem máximo de 5 graus. Em relação a preço e disponibilidade, a Porsche já permite reservas para ambas as versões, que serão entregues no segundo semestre. O preços finais em Brasil são: Macan 4: desde 85.382 euros. Macan Turbo: a partir de 116.914 euros. Em Xataka | A Porsche está cada vez mais clara: seus carros não são caros o suficiente Fotos | Porsche