“Eles parecem mais justos para nós.” Foi assim que Pere Navarro resumiu o que pensa sobre os radares de seção, que considera menos penalizadores para motoristas que cumprem as regras de trânsito do que os usuais medidores de velocidade fixos.
Aproveitando uma conferência organizada na Cantábria pelo Colégio de Médicos, denominada “Sonolência e condução”, o diretor da DGT confirmou que em 2024 o número de radares em troços das nossas estradas aumentará significativamente.
Em palavras coletadas por Imprensa Europa o chefe de Trânsito confirmou que em 2024 está prevista a instalação de um total de Radares de 88 seções. Um deles, já confirmado, ficará localizado na A-8, que atualmente conta com dois radares fixos perto de Saltacaballo, em Castro Urdiales.
Este será o segundo radar de secção da Cantábria e um dos quase 90 cinemómetros que a DGT prevê instalar no resto do ano. Neste caso, “poderia percorrer cerca de cinco ou sete quilômetros e a velocidade poderia ser restringida a 100 quilômetros por hora”, confirmou em entrevista ao O Diário de Montañés.
Do radar fixo ao radar de seção
“Estamos passando do radar pontual para o radar seção. O radar seção nos parece mais justo”, defendeu Navarro a posição da Traffic. Relativamente ao radar fixo, garantiu que “qualquer um pode vir o limite de velocidade” mas, no entanto, com um radar de secção onde a velocidade média é calculada para vários quilômetros, ultrapassando a velocidade “tem mais migalhas”, recolheram em Imprensa Europa.
Os radares de seção são uma espécie de cinemômetros que têm convencido a DGT nos últimos anos. A ideia da organização é aumentá-los progressivamente, pois se trata de uma espécie de radar que monitora a velocidade com que o motorista percorre um determinado trecho, o que garante que não sejam geradas frenagens específicas para cumprir a regulamentação.
Nestes radares, uma câmera faz uma Fotografia do veículo quando ele passa por um primeiro arco, registrando o tempo exato. Ao sair do radar do trecho, uma segunda câmera capta novamente o carro com o horário de saída. Essas informações são cruzadas e é calculado quanto tempo levou para superar os dois arcos. Caso a velocidade necessária para ultrapassá-los seja superior à velocidade média permitida na via, a multa é processada.
Nos últimos anos, a DGT tem demonstrado maior interesse neste tipo de controladores do que em radares fixos. Na verdade, é uma das razões pela qual foi eliminada a margem de 20 km/h para ultrapassagens em estradas secundárias, o que era incompatível com a implementação destes radares, uma vez que, em certa medida, o condutor poderia sempre alegar que a velocidade média era superior à velocidade permitida porque teve que ultrapassar.
O que Navarro também confirmou é que estes radares “eles serão marcados”, como também acontece com os radares fixos. Na verdade, não existe nenhuma obrigação legal por parte da DGT para isso, mas a organização também publica uma lista com todos os radares fixos que podem ser encontrados em Espanha.
No entanto, é importante recordar que a DGT também tem investido nos últimos anos em radares móveis especialmente difíceis de detectar. O mesmo acontece com o Pegasus, que monitora do ar as infrações e o excesso de velocidade dos motoristas.
Imagem | DGT
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