A Hyundai sabe que tem uma de suas vantagens nos SUVs. grandes ativos. Não importa o tamanho, a empresa sul-coreana tem muitas das suas esperanças depositadas neste tipo de carroceria. E os dados os apoiam. Por isso, não hesitam em apostar tudo neste mercado, incluindo um enorme Hyundai Santa Fe que, pela primeira vez, pudemos ver estaticamente. Um SUV que impressiona pessoalmente, tanto pelas dimensões como pelos enormes riscos estéticos que foi assumido.
Mas foi o Hyundai Kona na sua versão totalmente elétrica que nos levou à cidade de Ostrava, na República Checa, onde a fabricante monta unidades do Hyundai Tucson, i30 e Kona EV. A visita incluiu ainda um interessante passeio por um enorme espaço onde estão concentrados mais de 3.000 trabalhadores e cujas instalações saem 66 carros por hora.
Embora esses três modelos tenham saído da linha de montagem, foi o Hyundai Kona EV que focou a maior parte da visita. A B-SUV de 4,35 metros longo que já escalamos e que podemos garantir deu um enorme salto qualitativo em relação à versão anterior, tanto nos materiais como nas decisões de design, tanto por dentro como por fora.
Ficha técnica do Hyundai Kona EV
Hyundai Kona elétrico | |
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Tipo de corpo | SUV B de cinco portas. |
Medidas e peso | 4.355 mm de comprimento, 1.825 mm de largura e 1.575 mm de altura. Distância entre eixos de 2.660 mm. |
Porta-malas | 466 litros e mais 27 litros no porta-malas dianteiro. |
Força maxima | 160 kW (218 CV) |
Consumo WLTP | Entre 15,1 e 15,7 kWh/100 km. |
Distintivo ambiental | Emissões zero. |
Auxiliares de condução (ADAS) | Controle de cruzeiro adaptativo com mudança de faixa, frenagem de emergência com sensor de ponto cego e manobras para evitar acidentes. Monitorando distrações e fadiga do motorista |
Outros | Tela dupla de 12,3 polegadas. Chave digital com NFC 2.0, atualizações OTA e carregamento bidirecional. Quatro tomadas UBS-C, uma delas com suporte de dados. |
híbrido elétrico | Opção com 141 CV. Informações a serem detalhadas. |
Plug-in híbrido | Por confirmar. |
Elétrico | Sim, versões com baterias de 48,4 kWh e 65,4 kWh. |
Preço e lançamento | Lançamento e preço a confirmar. |
Um interior muito cuidado e atraente
O Hyundia Kona EV atraiu a atenção durante a sua primeira apresentação à mídia pela mudança estética radical que sofreu. Suas formas são agora muito mais moderno, limpo e atraente. Pelo menos na minha opinião, pois já conhecemos os gostos. e o que é dito sobre eles.
Visto de fora, parece que estamos perante um enorme salto geracional, especialmente impulsionado pela linha de luz que atravessa toda a largura frontal. Na traseira, a fórmula repete-se e tanto à frente como atrás, os grupos ópticos complementares estão agora ainda mais separados destas assinaturas e levam o conceito ao extremo, colocando-os nos espaços mais encurralados possíveis.
Mas é lá dentro que o salto qualitativo é enorme. A disposição das telas e do console central nos dá alguma esperança de que ainda existam carros nos quais os botões de toque possam ser combinados com segurança com interfaces gráficas, sem medo de parecerem antigos ou desatualizados.
Tudo parece bem montado. Talvez o apoio de braço da porta apreciasse um material menos plástico, mas, em termos gerais, tudo parece bem acabado e oferece um bom toque. Até a moldura que abriga as telas é bem pensada. Como não cobrem toda a superfície e a mesma moldura é utilizada para modelos maiores, é incluído no lado esquerdo um tecido que esconde o layout e ao mesmo tempo proporciona calor e qualidade.
Mas o que mais gosto no interior do Hyundai Kona EV é o ergonomia e as enormes possibilidades que tem para os passageiros que viajam no seu interior.
Em primeiro lugar, o motorista. O volante é redondo, o que pode parecer bobo, mas é uma decisão de design que, incompreensivelmente, raramente se vê mais. Todos os botões incluídos são físicos, fáceis de usar e de fácil compreensão, com a disposição clássica em que controlamos o ecrã do painel de instrumentos com o lado esquerdo e o infotainment com o lado direito.
O exibição do painel de instrumentos divide a informação em dois relógios e uma área central. Isso fornece informações relacionadas à condução e uso de eletricidade que estamos fazendo. Na área central podemos aceder a informações relacionadas com a assistência à condução, consumos ou notificações relacionadas com o estado do automóvel, como a pressão dos pneus.
Na área central as possibilidades se multiplicam. A tela adota o mesmo layout nos menus que já vimos em outros modelos da marca, como o Hyundai Ioniq 6. Os ícones são simples e mostram as informações com clareza, o que facilita a navegação. As transições são exibidas com muita fluidez e você pode usar uma visualização que combina navegação nativa com menus secundários.
Mas, acima de tudo, o painel de botões inferior é apreciado. Com seus atalhos ao navegador, ao menu de rádio e música ou ao botão “home”. Mas, acima de tudo, com uma climatização baseada exclusivamente em botões físicos. Todos os recursos ao seu alcance, incluindo os assentos aquecidos e ventilados da nossa unidade.
A área de carregamento também é especialmente interessante. Duas entradas USB-C, uma delas configurável para enviar dados para o sistema de infotainment ou simplesmente utilizá-la como tomada de carregamento e espaço para carregamento sem fio. Por fim, destaque para o controle simples de seleção dos modos de condução.
A traseira também está muito bem cuidada neste Kona EV. No geral, o conforto dos assentos é muito bom e, na unidade testada, também incluíram bancos traseiros aquecidos. Eles são acompanhados por duas tomadas USB-C e uma tomada para plugue tradicional.
Além disso, com a tecnologia V2L, o carro pode fornecer suporte elétrico para alguns eletrodomésticos ou servir de bateria para patinetes ou bicicletas elétricas, por exemplo. Na apresentação, foi demonstrada uma cafeteira cápsula. O café pós-refeição nos foi servido pelo próprio Hyundai Kona EV.
Em marcha
Temos também a sensação de que estamos perante um carro muito interessante para o público familiar. Em primeiro lugar porque o Hyundai Kona EV chega com duas baterias que podem ter um público próprio. A pequena, de 48,4 kWh, limita-se ao ambiente urbano e aos passeios de fim de semana para segundas residências (e próximas).
Mas a bateria de 65,4 kWh já está no limite para viajar com alguma tranquilidade, principalmente se fizermos apenas uma ou duas viagens longas por ano e estivermos dispostos a sacrificar algum tempo. Durante o teste, o consumo manteve-se sempre abaixo dos 20 kWh/100 km mas a condução não foi muito realista. Apesar disso, nestas figuras será possível fazer algumas 300 quilômetros realmente sem parar. Com um planejamento mínimo, podemos nos mudar para quase qualquer lugar.
E ao dirigir, como dissemos, reforça-se a impressão de estar diante de um carro muito interessante para esse tipo de uso. O conforto É muito bom, a condução é suave e com o modo esportivo ativado você não perde potência para ultrapassar em estrada secundária. Além disso, o carro se move com agilidade e a suspensão tem a dureza certa para manter a carroceria no lugar sem causar desconforto. Tudo dentro de um uso lógico de um carro como este.
Os sistemas de segurança e assistência à condução são realmente eficientes. Na falta de fazer mais quilómetros na autoestrada, comprometíamos o seu comportamento nas estradas secundárias, onde mantinha sempre o veículo no centro da faixa, fazia as curvas com segurança, sem hesitações e não hesitava ou confundia os traçados em nenhum dos percursos. os cruzamentos que se sucediam à nossa direita.
A resolução do Head-Up Display é muito boa e inclui as indicações do navegador. Além disso, na Hyundai eles mantêm pequenos detalhes que são fáceis de implementar e ao mesmo tempo muito úteis. Assim como no Kia, os relógios digitais tornam-se um espelho retrovisor quando ativamos a seta. E um aviso visual também é emitido no Head-Up Display quando o controle de ponto cego é ativado no espelho retrovisor. Pequenas melhorias que oferecem um salto qualitativo durante o passeio.
Em suma, é evidente o salto qualitativo do Hyundai Kona EV, com múltiplos atrativos para um público familiar que tem no B-SUV o automóvel perfeito para conciliar a vida urbana com as escapadelas ao longo do ano. E a Hyundai quer entrar no jogo oferecendo um carro bastante competitivo, com detalhes que fazem a diferença entre a concorrência. O preço, ainda a ser revelado, acabará por decidir a sua posição no mercado. Principalmente em países onde o carro elétrico tem maior presença do que no nosso país.
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Fotos | Xataka
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