1º de julho de 2025. A partir desse dia, todos os novos veículos homologados deverão cumprir os novos regulamentos de emissões Euro 7. Ou deveriam, porque se multiplicam as vozes que discordam das novas regras, enquanto são propostas novas soluções, mais frouxas com os fabricantes. O último, o da Espanha.
Um primeiro, mas. O Euro 7 é a grande esperança da União Europeia para facilitar a transição para carros totalmente elétricos. Perante o salto representado pela proibição da venda de veículos com motores de combustão em 2035, os políticos europeus sempre confiaram no Euro 7 para canalizar o rio selvagem que é a indústria automóvel europeia.
Foi adicionado um asterisco à proibição de venda de automóveis com motores de combustão em 2035: aqueles que são neutro em carbono. A nuance é importante porque a Alemanha e a Itália, com uma indústria alimentada por empresas premium e de luxo, pressionaram para mudar a nuance de veículos neutros em emissões poluentes para veículos neutros em carbono. Ou seja, poderão expulsar outras substâncias poluentes.
Neste momento, o preço dos futuros combustíveis sintéticos é incerto e cada um segue o seu próprio caminho. A Porsche, que investiu numa enorme fábrica própria, garante que custará dois euros (embora não explique se os custos de distribuição estão incluídos) e as associações ambientalistas elevam este valor acima dos três euros/litro. Parece, no entanto, que serão relegados aos veículos mais caros e mais exclusivos.
A frota europeia. A mudança, no entanto, não deverá ser relevante para a maior parte da frota automóvel europeia. Os limites poluentes propostos para a futura norma Euro 7 obrigariam os fabricantes a optar por motores de combustão altamente eletrificados. Na verdade, quase obriga qualquer pessoa que decida por este tipo de motor a fazê-lo com veículos híbridos plug-in.
Com esses planos em cima da mesa, a indústria já caminha em direção ao carro elétrico há algum tempo. No entanto, esta tecnologia continua cara e inacessível em alguns mercados. Onde se compra mais é, obviamente, onde se tem maior poder de compra: Noruega, Alemanha, Holanda…
Não é de surpreender que os fabricantes em geral, que não conseguem encontrar uma forma de baratear os carros elétricos no curto prazo e que continuam a obter alto desempenho dos motores de combustão, pressionem para que a Europa relaxe as regulamentações e permita a homologação de veículos com menor destaque. .a energia elétrica.
uma pequena rebelião. Dado o exemplo dos combustíveis sintéticos, formou-se uma pequena rebelião na Europa. França, Itália, República Checa, Roménia, Hungria, Polónia, Bulgária e Eslováquia opõem-se ao novo texto em que foram estabelecidas medidas duras para continuar a homologar novos veículos com motores de combustão.
Agora, num novo capítulo da luta para avançar com os regulamentos, a Espanha apresentou ao Conselho de Competitividade da União Europeia um projecto que suaviza as obrigações que se pretendem implementar com os novos regulamentos Euro 7. Assim que o Euro 7 começar a ser implementado7, os fabricantes têm um máximo de 24 meses para que os automóveis que vendem na Europa se adaptem à regulamentação.
A principal mudança proposta pela Espanha é que os prazos sejam ampliados para 30 meses, tentando flexibilizar os prazos e aproximando posições com quem não quer aprovar o novo texto antipoluição. A proposta espanhola, aceite, deverá acabar por ser finalizada com um despacho ministerial para que possa ser posteriormente debatida pelo Parlamento Europeu e pela Comissão.
Uma mudança substancial na indústria. Se os limites máximos de emissões propostos forem aprovados, espera-se que os automóveis se tornem ainda mais caros. Na verdade, a oferta mudará substancialmente. Os fabricantes alertam que os veículos mais pequenos estão em perigo, uma vez que a margem de lucro das suas vendas é menor e a eletrificação pode consumi-los.
Opções como caixas de velocidades manuais estão claramente em declínio e os carros não eletrificados são considerados impossíveis. A isto devemos acrescentar que, nos últimos anos, as regulamentações em matéria de emissões e as obrigações de segurança tornaram os automóveis significativamente mais caros, sendo os de preço mais baixo os mais afetados. Apenas os que mais compramos em Espanha.
Um jogo de equilíbrio. A Espanha encontra-se, com o Euro 7, entre uma rocha e uma posição difícil. Os fabricantes há muito pressionam para estender os prazos e tornar as regulamentações mais flexíveis. Lançam mensagens que falam de um aumento significativo de preços para o cliente final e da ACEA asseguram que, com a proibição de 2035 no horizonte, apenas 10% de toda a frota móvel estará então em conformidade com os novos regulamentos Euro 7.
Este é um problema para Espanha. O Governo há muito que assumiu a bandeira de liderar uma indústria automóvel mais limpa e de um compromisso inabalável com o carro eléctrico, obrigando a ajuda Perte VEC a estar ligada a este tipo de tecnologia. Porém, a indústria automobilística em nosso país é muito forte e parte dela se opõe a um salto total para o carro elétrico.
Carlos Tavares, CEO da Stellantis, tem estado muito relutante em adotar o Euro 7 que está em cima da mesa. Na Renault defendem uma transição mais suave e, inclusive, no nosso país serão fabricados parte dos motores Horse, empresa que os franceses criaram com a Geely para o desenvolvimento de motores de combustão.
Em Xataka | Se você não dirige com motor elétrico, paro seu carro: Euro 7 representa um desafio para PHEVs nas cidades
Foto |
Reescreva o texto para BR e mantenha a HTML tags