Blue Marlin, o enorme navio construído para transportar outros navios e até plataformas de petróleo

Há navios para transportar passageiros, contentores, automóveis ou gás e depois há o Marlim Azul, projetado simplesmente para movimentar outros barcos. E isso em uma lista surpreendente de megaestruturas que inclui desde plataformas de exploração de petróleo até enormes barcaças. Parece loucura, mas é a tarefa para a qual o idealizaram: atravessar os oceanos com enormes estruturas transportadas nas “costas”, como o casco do porta-aviões HMAS Adelaide que foi carregado em 2013 nas águas do Ria de Vigo será transportada posteriormente para a Austrália.

Ele tem músculos para fazer isso. O histórico do seu gestor, Boskalis, empresa holandesa proprietária da Dockwise desde 2013 – referência no transporte marítimo pesado – é impressionante.

O navio apresenta um comprimento de 224,8 metros, mede 63 m de largura e atinge calado de 13,3 que pode ser ampliado para 28,4 quando submerso. Seu grande deck tem cerca de 11.200 metros quadrados (178,2x63 m) e permite atingir um peso morto superior a 70.000 toneladas. Com a carga a bordo, o Marlin Blue pode viajar a uma velocidade de cruzeiro de cerca de 13 nós.

Não é adequado para embarcações frágeis

O mais surpreendente do barco provavelmente não é o tamanho ou a velocidade, mas como consegue transportar pesos até o calibre do Adelaide ou do ALHD Canberra. Porque o Blue Marlin não arrasta. Seu trabalho é mais complexo: ajuste sua carga em seu amplo deck.

A chave do Blue Marlin é o seu design, que o coloca na categoria de embarcações semissubmersíveis. levantamento pesado (flo-flo, float-on float-off) e permitem trabalhar de forma peculiar para facilitar a arrumação.

Basicamente as semissubmersíveis levantamento pesado Eles enchem seus tanques com lastro para permanecerem parcialmente submerso e facilitar as tarefas de carregamento em seu enorme deck. A sua ficha técnica explica que incorpora, entre outros equipamentos, quatro bombas principais de lastro.

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Foi assim que o Adelaide foi carregado em dezembro de 2013 nas águas das Rías Baixas, uma operação complexa que exigiu a assistência de amarradores, pilotos e rebocadores, entre outro pessoal. O navio submergiu parte de seu extenso convés, posicionou o Adelaide e depois voltou a flutuar. Para garantir que a enorme estrutura ficasse bem fixada, foi feita uma “cama” de ferro e madeira.

A Adeliade é apenas um de seus muitos feitos com cargas pesadas. Na foto da capa ele pode ser visto em 2006 entrando em Pearl Harbor, no Havaí, após completar uma longa viagem do Texas para mover uma plataforma com o Sea Based X-Band Radar (SBX). Outra estrutura com a qual ele lidou faz parte da plataforma de petróleo Thunder Horse, de 59,5 mil toneladas.

O Blue Marlin não é o único semissubmersível ei-levantador, conceito, como aponta Va de Barcos, que remonta a décadas e inclui outras classes, como o Servo do Oceano ou o Super Servo. Blue também não é o único em sua família. Na sua frota, a Boskalis inclui ainda o White Marlin (72 mil toneladas) e o Black Marlin (57,2 mil toneladas), todos destinados ao transporte de cargas pesadas.

O navio foi fabricado nas instalações da China Shipbuilding Corporation, localizadas em Taiwan, em 2000 – ano que consta em seu arquivo – e foi remodelado algum tempo depois na Coreia do Sul. Agora navega pelos oceanos convertidos em um verdadeiro homem forte dos marescategoria que deixa outros prodígios da engenharia naval, como o impressionante navio de construção offshore Pioneering Spirit.

Imagens | Marion Doss (Flickr), Boskalis, Sam Churchill (Flickr), Kees rasgado (Flickr), Contando Estrelas (Flickr) sim Agência de Defesa de Mísseis dos EUA

Em Xataka | Pioneirismo: o maior navio de construção do mundo é uma massa hipertécnica para alto mar

*Uma versão anterior deste artigo foi publicada em novembro de 2022