Desde a libertação do alta velocidade De olho nos relatórios trimestrais elaborados pela Comissão Nacional de Mercados e Concorrência (CNMC) sobre a evolução que se verifica na oferta e na procura destas viagens ferroviárias.
No último trimestre do ano passado, os resultados da libertação já eram mais do que evidentes, apesar de Ouigo ter iniciado o seu percurso em 2020. Em 2022, Ouigo e Renfe juntaram-se a Iryo. Desde a entrada dos primeiros concorrentes da Renfe, o mercado virou de cabeça para baixo. E os resultados recolhidos pela CNMC apenas o confirmam.
Cada vez mais viajantes com preços que não descem
O último relatório da CNMC refere-se ao segundo trimestre deste 2023. Ou seja, já temos dados do primeiro semestre do ano e uma fotografia mais completa do que há alguns meses, quando Iryo só esteve no nosso país para algumas viagens.
Agora, além de Madrid-Barcelona (rota mais procurada pelos viajantes de alta velocidade), Ouigo e Iryo oferecem viagens para a Comunidade Valenciana e, esta última, também para a Andaluzia. Tudo isso fez com que a Renfe também tivesse que entrar no jogo da alta velocidade. baixo custo com AVLO. E a procura e os preços sofreram as consequências.
Por exemplo, foi o primeiro trimestre completo com competência nas linhas Madrid-Sevilha e Madrid-Málaga/Granada. O resultado: mais de um milhão de viajantes em cada linha e um aumento de 40% em relação ao trimestre anterior.
Mas onde o número de viajantes mais cresceu foi entre Madrid e Valência. Os preços baixos fizeram com que o crescimento do número de viajantes disparasse para 86,1% em comparação com o trimestre anterior, com mais de 1,3 milhões de viajantes. As ofertas foram tão agressivas que, com exceção da Ouigo (que baixou os preços em 3%), todas as empresas aumentaram os preços entre 13 e 26%. E os preços do baixo custo Ainda estão abaixo dos 30 euros, apesar de tudo.
O corredor Madrid-Barcelona também registou um aumento no número de viajantes. No total, o crescimento foi de 35,9% em relação ao trimestre anterior, com mais de 3,6 milhões de viajantes. No entanto, isto não significou uma queda nos preços, já que neste período aumentaram, em média, entre 17% e 37%.
Apesar disso, estes dados mais recentes devem ser contextualizados. As companhias baixo custo Eles tiveram que aumentar os preços após os primeiros meses de ofertas para conquistar participação de mercado. A boa notícia é que Preços AVE foram contidos (crescimento de 1,1%) e que, em média, é possível viajar entre Madrid e Barcelona a preços que variam entre 40 e 46 euros em Ouigo, Iryo e AVLO. O preço médio do AVE é de 66 euros.
Em termos gerais, o baixo custo reduziram ou contiveram os preços do AVE. Na Andaluzia, a Renfe aumentou os preços da sua alta velocidade antes de AVLO e Iryo começarem a operar. Desde as primeiras viagens, os preços voltaram a cair, embora tenham permanecido mais elevados do que no início do ano.
O que parece claro é que, como regra geral, viajar em AVE representa uma superação de cerca de 20 euros em comparação com a mudança com as empresas baixo custo. Além do caso catalão, viajar de Madrid a Valência custa entre 22 e 26 euros com as companhias mais baratas, enquanto no AVE terá que pagar 43 euros. Na Andaluzia, o AVE é até 30 euros mais caro que o AVLO em Madrid-Sevilha (71 euros contra 41 do baixo custo) e 12 euros em Madrid-Málaga/Granada (71 euros contra 59). Em ambos os casos, a Iryo mantém os preços entre os 56 e os 59 euros.
Devemos ter em mente que estamos falando dos meses que antecedem o verão. Nessa altura, os jovens beneficiavam de descontos significativos nos comboios de alta velocidade do Estado, que subsidiavam até 50% do preço do bilhete ou um máximo de 30 euros. O próximo relatório incluirá o impacto da medida durante os meses de julho, agosto e setembro.
Em Xataka | A Renfe não está condenada apenas a competir pelos viajantes. Também está perdendo terreno em mercadorias
Foto | Xataka
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