O competência nas linhas de alta velocidade ampliou a fotografia da ferrovia que tínhamos em Espanha. Com a possibilidade de escolher até quatro companhias em algumas rotas, o número de viajantes multiplicou-se em números recorde, apesar de os preços terem estagnado nos últimos meses.
É o que dizem os dados da CNMC, que no seu último relatório trimestral, que tem em conta os dados recolhidos entre abril e junho, apontou números recordes pouco antes do início da maior parte das férias de verão. As previsões, portanto, indicam que teremos números melhores no próximo estudo.
E a estes dados teremos que acrescentar novas linhas em 2024. Ouigo, conforme confirmado em O confidencialrecebeu o aprovação operar na linha Madrid-Valladolid com trens de alta velocidade, com escala intermediária em Segóvia. A notícia surge após a aprovação pela Adif dos novos horários de serviço de circulação de comboios na rede ferroviária a partir do próximo dia 10 de Dezembro e para todo o ano de 2024.
A aprovação de Adif surge depois de Ouigo ter tido que lutar contra a sua entrada na linha que liga Madrid a Valladolid. Este funciona nas condições de obrigação de serviço público (OPS), pelo que a CNMC teve que apurar se foi apurado algum tipo de dano à Renfe, que tem preços limitados por este motivo e se deveria ser efectuado algum tipo de indemnização.
Todas as alterações nas linhas Ouigo
Mas esta linha não será a única que Ouigo abrirá. A operadora quer iniciar uma nova rota Madrid-Múrcia, com escala intermediária em Elche durante o próximo ano. A intenção inicial é que a linha seja lançada em maio e comprometa mais uma vez o monopólio da Renfe que, de momento, é a única que opera nestas rotas.
Além disso, a partir do dia 18 de outubro, a Ouigo colocará à venda uma oferta maior em duas de suas linhas. A rota Madrid-Valência crescerá com mais duas frequências diárias e a rota Madrid-Albacete-Alicante adicionará uma nova opção ao longo do dia. Algumas frequências que estarão disponíveis a partir do próximo dia 10 de dezembro, mas que poderão ser adquiridas este mês.
Por fim, a empresa espera finalmente chegar à Andaluzia. A Ouigo não conseguiu até agora obter aprovação técnica para que os seus comboios possam cobrir as linhas Madrid-Sevilha e Madrid-Málaga, mas confirmou progresso nos planos.
O problema que Ouigo encontrou com seus trens não sendo homologados operar com o sistema LZB, responsável por monitorar a velocidade dos carros e freá-los automaticamente caso ultrapassem o máximo permitido até devolvê-los às margens esperadas.
Em Espanha, a Andaluzia é a única região onde este sistema funciona, já que no resto do território (e na maior parte da alta velocidade europeia, funciona com o ERTMS, mais moderno e que até 2040 deverá ter substituído ainda mais sistemas o velho, como o LZB. Em Espanha, como a primeira linha de alta velocidade foi a Madrid-Sevilha, foi a que se utilizou e como tivemos que esperar mais 20 anos para ver uma linha de alta velocidade no nosso país, já foi aplicada ao resto dos caminhos-de-ferro, o ERTMS.
Em Xataka | Ouigo opera com prejuízo entre Madrid e Saragoça. No momento não vai aumentar os preços (por enquanto)
Foto | Xataka
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