O propriedade privada no mercado automobilístico está em questão. Nos últimos anos, temos experimentado um enorme crescimento nos preços dos automóveis. Ao mesmo tempo, devemos acrescentar o pagamento de impostos e a criação de novas tarifas para os carros eléctricos, as ameaças de cobrança de portagens para a manutenção das estradas ou de um pagamento pela utilização nas cidades, quer tendo em conta a sua dimensão, quer simplesmente, se quisermos tirá-lo de casa.
Nesta revisão falamos sobre Espanha, Noruega, França e Reino Unido. E não tivemos em conta as novas restrições que a União Europeia quer levar a cabo, com uma nova licença para conduzir muitos dos veículos do futuro ou os movimentos para expulsar os SUVs das cidades.
A mudança de contexto está a fazer com que algumas marcas apostem fortemente em veículos partilhados ou em fórmulas de aluguer ou leasing de curta duração no que, no fundo, é uma assinatura de um carro. Se os preços mínimos dos automóveis expulsam grande parte da população, as marcas continuam a procurar fórmulas para que continuemos a ter acesso aos seus automóveis.
E expulsar boa parte da população de ter carro é o que tem acontecido em Singapura.
Um Toyota Yaris Cross por mais de 120.000 euros
Compre um Toyota Yaris Cross em Cingapura Só está disponível para os ricos. Porque para comprá-lo é necessário gastar 121.372 euros, ainda que o custo do carro seja pouco superior a 20.000 euros. A compra de um Volkswagen Golf exige o pagamento de mais de 128.600 euros. E o preço inicial (descontos incluídos) de um Citroën C4 elétrico é de 122.464 euros.
Com estes números, parecia lógico que Singapura, cujo salário familiar médio é de 83.848,85 euros por ano, segundo Reuters, tornou-se a cidade mais cara do mundo para se ter um carro. Grande parte dos seus cidadãos foram expulsos da possibilidade de ter carro em casa, vítimas de um sistema criado em 1990.
Para comprar um carro em Singapura é necessário ter uma licença que nos dê o direito de possuir um veículo. Este direito é denominado COE e é válido por 10 anos. O problema é que o preço do COE não é fixo e é determinado pelo mercado através de leilão. O objetivo final é que o número total de veículos não exceda 950 mil carros em nenhum momento.
Isso fez com que os preços despencassem durante a pandemia de Covid-19. Com a poupança e os movimentos das famílias restringidos, o preço do COE caiu para 20.767 euros. Ou seja, para comprar um Toyota Yaris Cross era preciso pagar o dobro do que ele valia no mercado.
Porém, com a recuperação económica pós-pandemia e a possibilidade de voltar a viajar, a procura por veículos foi baleado a tal ponto que o preço final do SUV Toyota quintuplicou o seu custo real no mercado sem o sistema COE.
Dada a enorme procura de automóveis, o COE aumentou o preço para 100 mil euros para automóveis com mais de 1.600 centímetros cúbicos de motor ou com potência superior a 97kW (130 CV). Aqueles que não podem pagar podem sempre optar por obter uma licença para veículos que estejam abaixo desses limites. Seu preço: 72.000 euros.
Em Xataka | Tenho um carro de 300.000 euros. É assim que é difícil para mim manter
Foto | Lily Banse
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