Poucos indicam a situação econômica de alguém, como ser proprietário de um iate ou de um avião particular. Como han descubierto algunos de malas maneras, el coste más importante de tener un yate o un jet privado no es el valor del aparato en sí mismo, sino los costes indirectos en mantenimiento, tripulación, combustible, sin mencionar el impacto medioambiental de estos taxis aéreos de luxo.
É por isso que, embora existam muitos multimilionários que possam até pagar uma frota de aviões privados, a tendência de comprar um avião privado como timeshare está a ganhar terreno.
É como comprar um passe de ônibus, mas muito mais exclusivo. O timeshare de jatos particulares não é exatamente como comprar um jato entre vários milionários, mas o que se compra é o direito de usar o jato um determinado número de vezes por ano. Na verdade, você nem compra um avião específico, mas contrata os serviços de uma companhia aérea que administra e mantém jatos particulares. Esta empresa é responsável por ter sempre um dispositivo operacional para quando o cliente pretende viajar.
O valor desse investimento depende da quantidade de vezes que o cliente estima que irá viajar no final do ano, então, trazendo para um conceito que o comum dos mortais possa entender, é mais como algo parecido com um passe de ônibus que oferece acesso em determinadas horas de voo por ano e é paga uma taxa que varia dependendo do tipo de dispositivo utilizado e dos voos realizados. A principal vantagem em relação ao aluguel por voo é o custo a longo prazo, já que, em essência, o cliente é acionista na compra de um aparelho.
Para conforto, mas também para privacidade. Depois da pandemia, muitos bilionários habituaram-se a voar em jactos privados e não o fazem apenas pela comodidade de terem um avião disponível sem estarem sujeitos a restrições de horário e sem filas quilómetros para controlo de embarque. Muitas empresas os utilizam para que seus principais representantes fiquem fora do radar, evitando que seus movimentos sejam rastreados e que contratos estratégicos sejam revelados.
Bernard Arnault era a segunda pessoa mais rica do mundo até poucos dias atrás, e os movimentos de seu Bombardier Global 7500 de US$ 73 milhões, como o de Elon Musk, foram monitorizados desde Twitter. Como resultado desse acontecimento, o milionário francês vendeu o seu jacto privado, este controlo dos movimentos do magnata pode levantar suspeitas entre a concorrência. Nas palavras de Antoine Arnault, filho mais velho do magnata dos bens de luxo: “Não é muito bom que os nossos concorrentes saibam onde estamos a qualquer momento. Isso pode dar ideias, mas também pode dar pistas”.
Menos voos e companhias aéreas pouco pontuais. A indústria aérea foi um dos setores mais afetados pelas limitações de mobilidade da pandemia e isso fez com que alguns milionários optassem por voar por conta própria, adquirindo um avião privado ou investindo num em regime de copropriedade.
Entre junho e agosto de 2019 foram registados 3.214.547 voos comerciais em todo o mundo, com o restabelecimento total da mobilidade em 2022, foram alcançados 2.793.805 voos. No mesmo período de 2023, o número de voos subiu para 2.989.583 voos, o que representa menos 7% do que antes da pandemia. Além da queda no número de voos, a qualidade do serviço oferecido pelas companhias aéreas também caiu, apresentando uma taxa de pontualidade de 66% no verão de 2023, contra 72,9% em 2019. Ou seja, 34% dos voos apresentam algum tipo de atraso ou incidente.
As empresas de copropriedade continuam a crescer. Por outro lado, as principais empresas de timeshare de jactos privados continuam a melhorar os seus balanços com melhores resultados.
Enquanto os voos regulares caíram 7% no último ano, os principais operadores fracionários representados por empresas como a NetJets ou a FlexJet de Warren Buffett, aumentaram os seus números de negócios em 5,2% no último ano e até 43% em relação a 2019.
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Imagem | Dassault Aviação
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