Você para para esticar as pernas, comer ou tomar um café. Esses são alguns dos argumentos dos defensores dos carros elétricos para convencer quem duvida da comodidade de adquirir um. Ele Tempo de espera nas recargas continua sendo uma das principais desvantagens citadas na hora de carregar.
Na minha experiência, recarregar rapidamente um carro elétrico durante uma viagem, quando ele ultrapassa os 100 kW de potência, é mais do que satisfatório. Em uma viagem longa, isso pode significar algumas paradas de cerca de 15 ou 20 minutos. Apenas quanto tempo é recomendado para descansar a cada duas horas dirigindo e quanto tempo leva para tomar um café.
Na verdade, para encher o tanque de um carro a combustão não economizamos muito mais tempo se tivermos que avisar para abrir o tanque, voltar a pagar e esperar que outros motoristas façam o mesmo.
Apesar disso, há uma argumento irrefutável. O problema não é tanto parar 15 ou 20 minutos, o problema é que, nesse tempo, o carro fica sempre ligado na tomada e, portanto, pegando carregador. Neste momento, normalmente não é um problema devido ao volume de carros elétricos no mercado, mas poderá ser no futuro.
Uma recarga no tempo que leva para encher o tanque
Portanto, a busca pela recarga mais rápida possível continua sendo um dos grandes incentivos do mercado para continuar investigando. Nos últimos anos conhecemos fórmulas de todos os tipos, incluindo um cabo de carregamento resfriado para dissipar parte do calor nele gerado e melhorar a eficiência.
Mas, com métodos tradicionais (isto é, com uma bateria que simplesmente suporta potências recordes), a China alcançou mais uma vez um novo marco: uma recarga de 521 kW.
O anúncio foi feito pela fabricante Li Auto, que garante que a sua Li MEGA, uma enorme minivan totalmente elétrica com bateria de 100 kWh de capacidade, pode ir de 10 a 80% da sua autonomia em apenas 10 minutos.
O carro elétrico percorre o famoso Bateria de 800 volts CATL Qilin. Este novo acumulador de energia já tinha sido anunciado há alguns meses, com a promessa de que conseguirá recuperar até 400 quilómetros de autonomia em apenas 10 minutos e que a sua resistência ao frio é superior à das baterias atuais, permitindo recarregar ao mesmo tempo. potência em 10 notas abaixo de zero.
A Li Auto, porém, confirmou que com esta bateria atingiram picos de até 523 kW. Para termos uma ideia melhor, o Hyundai Ioniq 5, um dos carros com recargas mais rápidas do mercado, fica nos 350 kW. Um Porsche Taycan, outro carro que utiliza baterias de 800 volts, recarrega no máximo 270 kW. Ou seja, o Li MEGA consegue abastecer sua minivan com a mesma quantidade de bateria que o Taycan na metade do tempo.
Se as comparações não parecem suficientes, na Fórmula E, competição de monopostos elétricos, foi aprovado que este ano a recarga rápida deverá ser realizada com carregadores de até 600 kW de potência.
Detalhes que não devemos perder de vista
Além de ter conseguido uma recarga de registrar potência de pico, deve-se levar em consideração que este tipo de recarga só deve ser projetada para viagens mais longas. Quanto maior for a potência de carregamento, maior será o estresse que a bateria terá de suportar e, portanto, maior será a degradação que enfrentará.
O melhor para o dia a dia é a recarga lenta e, na medida do possível, não ultrapassar 80% da capacidade da bateria, pois é aqui que o desgaste do acumulador de energia é maior e, com certeza, não vamos fazer tantos quilômetros diariamente que precisamos dessa autonomia extra.
Apesar disso, outro ponto interessante é qual a capacidade de carga que o veículo suporta uma vez que 80% foi ultrapassado. Nos primeiros testes apresentados com o Hyundai Ioniq 5 foi possível manter potências de até 45 kW com a bateria praticamente cheia, o que é uma raridade.
Além disso, a infraestrutura para ter mais de 500 kW de potência para carregar um carro elétrico deve ser enorme. As estações com pontos de carregamento de 350 kW são muito grandes, embora a Europa tenha um plano para tentar encher as principais estradas do continente com este tipo de tomadas, com o objetivo de poder prestar assistência aos carros elétricos que dela necessitem no seu país. .
Neste caso, a Li Auto utilizou o seu próprio carregador com o qual conseguiu atingir o 711,6 amperes. Até agora, os números mais elevados tinham sido alcançados pela Huawei, com fichas que chegam a 600 kW e 600 amperes. Na verdade, já possui cinquenta carregadores deste tipo em operação e outros 300 deles em construção. Eles esperam ter um total de 3.000 desses carregadores disponíveis até 2025.
Na Europa, neste momento, os veículos no mercado são, na sua maioria, carros com baterias de 400 volts que podem ser recarregadas a cerca de 150 kW e, no máximo, 200 kW de potência. Resta saber se, no final das contas, esse tipo de acumulador de energia acaba assumindo o controle ou se os problemas derivados da degradação da bateria superam a vantagem de recarregar em menos tempo.
Em Xataka | Experimentei em primeira mão todos os males do carregamento de carros elétricos. Estas são minhas dicas
Foto | Li Auto
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