Quando começou a navegar, em 2013, o Majestic Maersk se destacava como um dos maiores porta-contêineres do planeta. Isso mesmo. O navio é da classe “Tripe E” e foi projetado com 398 metros de comprimento por 58 m de largura para transportar – se destacavam na época – nada mais e nada menos que 18.270 TEU, unidade normalmente usada para designar contêineres padrão de 20 pacotes. pés.
Isso não foi há nem uma década e hoje o Majestic Maersk está longe de ser o navio com maior capacidade no seu ramo. Não por causa do tamanho, mas certamente quando se trata de “músculo”. Às portas de 2024, a indústria já fala em 24,3 mil TEU. E está se movendo a uma velocidade tal que é difícil acompanhar novos recordes.
Revendo os números. A história dos navios porta-contêineres tem sido uma história maluca. Delirante e acelerado. Cálculos da Allianz Global Corporate and Speciality (AGCS) mostram que seu volume e potencial dispararam desde a década de 1960, deixando fichas técnicas a anos-luz de distância daquelas gerenciadas há meio século. Os números impressionam: entre 1968 e 2017, a capacidade de transporte de contentores disparou quase 1.500%, passando de 1.500 TEU para os atuais 24 mil. Alguns apontam que dobrou em apenas uma década.
A empresa finlandesa Wärtsilä, dedicada aos mercados marítimo e energético, lembrou em 2019 que o setor olha ainda mais longe, para uma capacidade de carga de 25.000 TEU. Seria o caso, por exemplo, da China Ocean Shipping Company, mais conhecida como COSCO, uma das maiores companhias marítimas do mundo. Durante anos foi sugerido que aspira a um navio recorde de 25.000 TEU. E embora em 2019 um dos seus administradores tenha mesmo afirmado que a holding nunca tinha tido essa ideia em cima da mesa, ainda hoje continua a publicar sobre as suas possibilidades.
Objetivo: maior capacidade. O que não há dúvida é que o setor se lançou na fabricação de navios com capacidades dificilmente imagináveis há apenas seis décadas, na época do Encounter Bay, que brilhou em 1969 com 227,3 metros de comprimento e espaço para 1.530 TEU. A indústria avançou tanto que é difícil saber qual é o navio porta-contêineres de maior capacidade do mundo. Suas dimensões máximas não mudaram muito nos últimos anos, mas sim sua capacidade, que os estaleiros conseguiram continuar ampliando com otimizações no desenho da estrutura.
Qual é o maior navio hoje? Nos últimos anos esse cetro tem passado de uma mão para outra. E muito rapidamente. Sem ir mais longe, em setembro de 2022 falamos sobre o lançamento do MSC Tessa, um imenso navio com 399,9 m de comprimento, boca de 61,5 m e capacidade de carga de 24.116 TEU, que o tornou o mais potente do mundo. mundo, superando em cerca de 112 TEU o Ever Alot, que também foi considerado o maior do planeta. Hoje até o recorde do MSC Tessa estaria desatualizado.
No seu ranking de grandes navios porta-contêineres para 2023, a SCF, empresa australiana do setor, coloca outro navio no topo: o MSC Irina, ao qual atribui uma capacidade total de 24.346 TEU. Algumas fontes falam até de 24.416. A sua viagem inaugural ocorreu há poucos meses, em abril. Não é o único navio de grande porte lançado com notável capacidade de carga. O MSC Türkiye, que o site especializado Marine Insgiht apontou no passado mês de agosto como o maior navio porta-contentores do mundo, chega aos 24.346 TEU, os mesmos do MSC Loreto.
Por que esse “tamanho”? A coincidência de capacidades não é coincidência: a MSC propôs reforçar a sua frota com navios porta-contentores extragrandes, ULCVs. As suas encomendas – diz Marine Executive – foram divididas entre vários estaleiros na China. Outras multinacionais do setor estabeleceram o mesmo objetivo.
No início de outubro, a Hapag-Lloyd batizou o Berlin Express, de 23.600 TEU, o que, segundo a empresa, o torna o maior cargueiro de bandeira alemã; No início do ano, a OOCL apresentou seu meganavio OOCL Espanha, de 24.188 TEU. A taiwanesa Evergreen é outra empresa que optou decididamente por navios porta-contêineres de grande porte, com capacidade para movimentar 24 mil unidades, como o Ever Acme. Todos têm cerca de 400 metros de comprimento e 60 metros de largura.
Mas… Qual é o objetivo? Segmente o negócio de transporte de contêineres. Statista prevê que apenas entre 2020 e 2028 o seu mercado global aumentará a uma taxa composta de crescimento de cerca de 12%, um número interessante que tem incentivado a concepção de navios com maiores capacidades.
“Apesar de a dimensão do mercado ter sido de cerca de 6.410 milhões de dólares em 2020, prevê-se que atinja um valor de cerca de 15.870 milhões de dólares em 2028”, destacam os seus técnicos, que traçam um cenário de crescimento sustentado ao longo de todo esse período. Outro dos seus cálculos indica que cerca de 80% de todas as mercadorias já circulam pelos oceanos, o que torna o transporte marítimo uma espécie de “espinha dorsal” do comércio internacional.
São todas vantagens? Não. Os meganavios são capazes de transportar cargas maiores e estão até a ser concebidos para reduzir a sua pegada ambiental, mas também trazem desvantagens significativas, como a própria Allianz recordou no ano passado. “Os grandes navios continuam a gerar riscos crescentes, como incêndios, acidentes com contentores, cargas perigosas, operações de resgate mais dispendiosas e problemas com o porto de refúgio que provocam acidentes de grandes dimensões e uma média global cada vez mais frequente”, explicou a empresa no âmbito de um relatório. relatório detalhado.
Imagens: OOCL, Região de Meca (X) sim Aliança 1 sim 2
Em Xataka: A indústria naval precisa reduzir suas emissões. E para isso conta com seu primeiro porta-contêineres de metanol verde
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