Se chama Roda Uni e promete ser uma revolução na produção de carros elétricos. O sistema foi patenteado pela Hyundai e Kia, que desenvolveram um sistema de propulsão que incorpora seus componentes na própria roda. Isso promete diversas melhorias que vão desde maior controle de potência até maior autonomia para carros elétricos.
A busca por novos sistemas de propulsão para carros elétricos está deixando para trás alguns dos projetos mais curiosos. Um dos últimos foi apresentado pela Bosch e BMW. Ambas as empresas têm trabalhado para incorporar seus motores na própria roda, o que melhoraria a eficiência e aumentaria, segundo seus cálculos, em 20% a autonomia dos carros onde estão montados.
O que é apresentado pela Hyundia e Kia é semelhante, mas longe de ser semelhante. O desenvolvimento foi divulgado no Uni Wheel Tech Day.
É assim que é e funciona o novo sistema Uni Wheel
O que eles projetaram na Hyundai e na Kia é um sistema que transfere os componentes do transmissão para o espaço interior da roda que, neste momento, seria desperdiçado.
Enquanto num carro a combustão o motor envia potência às rodas através da transmissão, dos eixos e das juntas homocinéticas, num carro elétrico esta função é desempenhada por uma caixa de redução. O método final de enviar potência do motor para as rodas é, simplesmente, o mesmo em qualquer uma das tecnologias.
No entanto, os fabricantes coreanos tentaram aproximar a transmissão o mais próximo possível do volante. E que lugar melhor do que a própria roda. Aí, a potência do motor é transmitida à própria roda e isso é conseguido através de um conjunto de engrenagens.
No centro de tudo, uma engrenagem solar serve de base para incorporar outras quatro engrenagens de pinhão de cada lado. Ao redor de tudo isso, uma engrenagem circular se conecta aos pinhões externos e transmite a força que vem da engrenagem solar. Isso é melhor compreendido com a imagem a seguir.
O sistema também pode ser combinado com um suspensão pneumática que compensa o movimento do corpo em buracos ou más condições da estrada. Isto significa que, nestes casos, a altura aumenta mas também pode ser reduzida ao mínimo possível quando a estrada está boa, melhorando a aerodinâmica geral do carro.
Tudo isso traz inúmeras vantagens, segundo os fabricantes. Em primeiro lugar, a eficiência é máxima, já que o torque do motor é entregue diretamente na roda e, além disso, deverá ter uma vida útil mais longa, já que os sistemas atuais têm maior probabilidade de sofrer maiores desgastes com as mudanças de terreno.
Em segundo lugar, o envio do binário do motor às rodas é muito melhor controlado, o que resulta numa melhoria do dinamismo do veículo, uma vez que é entregue exactamente a potência que cada roda necessita em cada momento. Como a transmissão de torque é mais eficiente, há menos perdas em comparação aos sistemas atuais que desempenham função semelhante.
E por ultimo, um espaço interno é liberado no veículo que permite mais espaço para os passageiros e, principalmente, ampliar o volume da bateria. Se levarmos em conta as melhorias de eficiência na entrega de potência e a possibilidade de incorporar acumuladores de energia maiores, o sistema promete maior autonomia mesmo que o carro tenha o mesmo tamanho.
Na imagem acima, com os dois chassis, você pode perceber que o espaço ocupado pelo motor e transmissão agora é ocupado pela bateria embora, sim, não tenha sido especificado de que volume de melhorias estamos falando.
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Fotos | Hyundai