Estes são tempos estranhos para amantes de carros esportivos. Quem não quer se livrar dos veículos a combustão tem um horizonte difícil pela frente. A Europa está a forçar os fabricantes a mudar para carros eléctricos e as grandes cidades querem retirar os veículos mais poluentes das suas ruas.
Você gosta de energia bruta? Você vai gostar do elétrico. Muitas empresas quiseram convencer o amante dos veículos esportivos com uma fórmula muito simples: se você é daqueles que gosta de aceleração ilimitada, aqui você tem uma explosão de potência (contada em centenas de cavalos, se necessário).
Mas se você prefere agilidade, um carro pequeno e leve, temos uma péssima notícia: não há nenhum elétrico à vista. O último a confirmar que é o futuro Alpino A290a versão mais desportiva e de maior performance do Renault R5 elétrico.
Electricidade e luz não cabem na mesma frase.
Nos últimos meses, falamos sobre números surpreendentes de excesso de peso em carros elétricos. O Tesla Cybertruck é o caso mais recente mas, por enquanto, vamos deixá-lo de lado já que não está nada claro se chegará à Europa. Sim, veremos os novos Volvo EX90 ou Polestar 3 no nosso continente, carros que pesam perigosamente perto das três toneladas.
A tendência colide diretamente com as intenções do Políticas europeias, que chegam a falar em impor uma nova carta de condução para todos os automóveis que excedam 1,8 toneladas. Isso, nos carros elétricos, significaria que a grande maioria do que é oferecido no mercado necessitaria desta licença adicional.
E os carros elétricos, por mais pequenos que sejam, continuam a deixar-nos números importantes para refletir. O último deles, como dissemos, foi o Alpine A290. Os primeiros detalhes da versão mais esportiva do Renault R5 elétrico já chegaram à imprensa e em meios de comunicação franceses como O carro Eles colocaram as mãos na cabeça.
O novo esportivo elétrico francês medirá 3,99 metros de comprimento e 1,82 metros de largura. Mas acima de tudo surpreende pelo seu peso: 1.500kg. O que vimos pode não parecer muito, mas estamos falando de um carro que deverá ter uma bateria entre 40 e 52 kWh, pois esses são os dados utilizados para o próximo Renault R5 elétrico.
Estamos a falar de um carro que medirá quase 20 centímetros menos que o atual Alpine A110, com potências que ainda não foram reveladas (isto não deverá ser problema num carro elétrico) mas que pesará pouco mais de 300 kg que o atual carro esportivo francês. É um verdadeiro problema para um automóvel concebido para desfrutar de estradas curvas e cuja marca sempre optou por lançar no mercado os automóveis mais leves possíveis, sacrificando mesmo a potência.
Com uma bateria desse tamanho, o grande problema do Alpine A290 será encontrado por quem busca curtir um bom trecho de montanha, como pode ser encontrado com autonomías entre 150 e 200 quilômetros em ritmo forte e no melhor dos casos. Você sempre precisará ter um plugue por perto para carregar a bateria antes e depois da partida.
Contra nossos princípios
O problema, além desta limitação óbvia, é que veículos maiores e mais autónomos também vêem o seu peso multiplicado. Isto para fabricantes como a Alpine é um verdadeiro problemaporque a marca sempre procurou priorizar o prazer de dirigir um carro leve mesmo que não fosse o mais potente.
Não é a única assinatura. A Lotus não deu um peso oficial para o Eletre, mas ele deve diferir muito pouco do Volvo EX90, com o qual compartilha tecnologia e tamanho de bateria. Ambos oferecerão enormes armazenamentos de energia de mais de 100 kWh e estarão entre os maiores do mercado. No caso da Lotus ainda não sabemos o peso mas o Volvo pesará mais de 2.800 kg.
O Lotus Emira, seu mais recente veículo a combustão, pesava pouco mais de 1.500 kg em sua versão de 366 cv. Claro que não era um SUV, nem tinha mais de cinco metros de altura nem, claro, era eléctrico. Porque esse é o verdadeiro problema: neste momento é impossível criar um carro com menos de quatro metros e meio, esportivo e elétrico que está perto desse peso. Pelo menos com uma bateria que garanta a sua funcionalidade.
E a Mazda está na mesma situação. A empresa japonesa desconfia extremamente do carro elétrico. Há algum tempo alertaram que a produção de carros elétricos com baterias enormes “não é sustentável” e por isso apostam num carro elétrico com autonomia alargada, como apresentaram no último Salão Automóvel de Tóquio.
Lá, seu Mazda Iconic SP chamou a atenção de todos com seu conceito híbrido de série e plug-in. Ou seja, o carro tem uma bateria grande o suficiente para percorrer algumas dezenas de quilómetros em modo elétrico, mas é acompanhado por um motor rotativo que funciona como gerador, utilizando a gasolina para gerar eletricidade.
O conceito é uma ideia particularmente interessante para pequenos carros esportivos. Desta forma, o usuário pode garantir mobilidade no ambiente urbano em veículos elétricos e aproveite as virtudes motor rotativo desfrutando em uma estrada de montanha. É até compatível com um futuro em que as cidades obrigarão os condutores a circular em modo totalmente eléctrico dentro dos centros populacionais.
Os japoneses afirmavam que este conceito era capaz de gerar 370 CV de potência, limitando o seu peso a 1.430 kg. A configuração é significativamente superior ao atual MX-5, que em sua versão mais potente pesa menos de 1.200 kg, mas possui motor de 184 cv. Este protótipo fica a meio caminho entre o Mazda conversível e o Mazda RX-8, um esportivo maior, que foi vendido com 231 cv e pesava quase o mesmo, deixando a balança em 1.425 kg.
Optar por um carro totalmente eléctrico e com uma bateria grande, com o peso que isso implica, é um fardo significativo para a Mazda, tal como para a Lotus e a Alpine, cuja identidade começa a diluir-se com a chegada do carro eléctrico.
Em Xataka | A Mazda quer que o automóvel desportivo eléctrico do futuro não seja eléctrico. Sua solução é um velho conhecido: o motor rotativo
Foto | Alpino e Lótus