O carro elétrico está crescendo em vendas. É um fato. Mas não é menos verdade que a venda de veículos eléctricos está a arrefecer. E, com isso, a produção de veículos elétricos. Dados que encorajam aqueles que continuam relutantes em inundar o mercado de carros elétricos. A Mazda é uma delas, mas não é a única fabricante japonesa que pensa da mesma forma.
“Eran Tesla”. É o que afirma Masahiro Moro, CEO da Mazda. Se um carro elétrico vende é porque é um Tesla. Segundo Moro, os carros elétricos não estão correspondendo às expectativas geradas, o que está fazendo com que “acumule estoque” nesse tipo de automóvel.
Nos Estados Unidos, “os veículos eléctricos no ano passado rondavam os 6% do mercado. Este ano são 8%. E desses 8%, 57% eram Tesla”, disse o CEO da Mazda em entrevista à revista. Fortuna.
As causas. O artigo inclui ainda as palavras de Chrissy Taylor, diretora executiva da Enterprise Mobility, que fez parte do mesmo evento e que garante que, quando se trata de carros elétricos, “a procura sempre foi baixa. .” “A demanda é baixa porque a infraestrutura é baixa.”
Como afirmado em Insider de negócios, Os americanos também continuam a achar os veículos de combustão muito caros. Na verdade, o jornalista Tim Levin destacou num artigo que os carros eléctricos não têm um problema de procura, têm um problema em serem oferecidos como carros acessíveis. O veículo elétrico médio nos Estados Unidos custa US$ 50.000.
Ao mesmo tempo, os fabricantes continuam a alertar para os problemas que encontram na oferta de um veículo elétrico barato. A Ford tem sido uma das empresas que tem dificuldade em oferecer carros com longa autonomia a preços razoáveis. A Volkswagen vai cortar a sua oferta e a Renault avisou ainda que o carro elétrico barato envolverá um desembolso de 20 mil euros.
Maduro. “Para nós é uma evolução e o cliente tem que impulsioná-la. Não definimos um objectivo. Vamos avançar ao ritmo dos clientes. Nunca queremos surpreendê-los com novas tecnologias”, sublinhou Moro, que defendeu o papel da Mazda com o carro elétrico. Alguns grandes fabricantes, como a General Motors, propuseram oferecer carros exclusivamente elétricos em 2035. Por enquanto, a Mazda foge destas promessas.
A estratégia é semelhante à que a Toyota tem em mãos. Recentemente, o maior fabricante de automóveis do mundo confirmou que a grande ofensiva elétrica da marca passará pela Europa, onde o carro elétrico parece ser a opção preferida dos políticos. Porém, será a partir de 2026 e com um mercado mais maduro quando quiserem dar o passo definitivo.
e japonês. As declarações do CEO da Mazda também estão em linha com as estratégias que os restantes grandes fabricantes japoneses têm seguido. Com exceção da Nissan, que optou pelo Leaf mas contou com o apoio da Renault para compartilhar plataforma com o ZOE, eles mal começaram a molhar os pés no que diz respeito ao carro elétrico.
A Mazda, com o MX-30, e a Honda, com o Honda e, lançaram carros bons e lógicos. Elétrico e urbano mas com pouca autonomia pelo preço. O problema é que a indústria teve que começar a construir carros enormes e mais caros que reduziriam o impacto nas contas do lançamento de um novo produto. Ambos, como o Toyota bZ4X, foram fracassos retumbantes.
Há parte da razão. Sim, o que More diz faz sentido. A venda de veículos elétricos está desacelerando e, com ela, a própria produção de veículos. A questão é quanto excesso de otimismo havia nos fabricantes quando se tratava de pensar em quantos carros elétricos poderiam colocar no mercado.
A Ford tem feito duros cortes na força de trabalho e a Volkswagen está seguindo o mesmo caminho. Na verdade, a Volkswagen interrompeu a produção do ID.3 e Cupra Born nas fábricas de Zwickau e Dresden. A Mercedes, com os seus EQS e EQE, está numa situação semelhante a destes fabricantes.
algo para lembrar. Mas outras informações devem ser adicionadas a essas informações. Se a Toyota vai decidir-se totalmente pela Europa é porque o mercado está numa transição muito importante para este tipo de energia. Neste mesmo ano o carro eléctrico atingiu uma quota de mercado de 20%. Na China, o carro elétrico é rei. Dos 10 carros elétricos mais vendidos no mundo, sete são chineses, dois são modelos da Tesla e o restante (oitava posição) é o Volkswagen ID.4.
E a isto devemos acrescentar que o arrefecimento da procura era algo que se poderia esperar. O mercado é como um funil. Os modelos mais caros têm chegado ao mercado e lotado as garagens dos compradores mais abastados. Uma vez preenchido este mercado, o fluxo de vendas permanece constante, mas é menos volumoso.
O carro elétrico mais barato precisa encontrar uma maneira de filtrar a parte mais estreita do funil. Porque é abaixo, onde a superfície é muito mais ampla, onde está a maior parte do mercado. Resta saber quem vai dominar aqui mas, para já, as vendas da Tesla mostraram que o que o mercado pede são carros com preços mais contidos.
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Foto | Carter Baran