Pequenos, baratos e com legislação específica para eles. É isto que os fabricantes de veículos europeus pedem à Europa através da sua associação ACEA. Um veículo pensado pela e para a cidade, que tem regras próprias e facilita a mobilidade urbana.
Ele no carro Japonês é o exemplo que eles dão.
E no carro. O Japão é conhecido por fazer as coisas de maneira muito diferente. Encontramos isso no carro elétrico e, porque não, no hidrogênio. Por vezes, a sua racionalidade é tal que, depois de conhecermos o produto, não compreendemos porque ainda não o aplicamos na Europa. Sim, é a coisa mais lógica!
E é a mesma coisa que acontece com o seu no carro. São carros desenhados quase exclusivamente para a cidade. Em cidades tão populosas como as do Japão, parece evidente que o melhor carro será o menor. É por isso que desfrutam de benefícios fiscais e seguros mais baratos.
Mas eles também têm limitações importantes. Um carro que queira se enquadrar nesta categoria não pode medir mais de 3,4 metros de comprimento e 1,48 metros de largura. Não podem ultrapassar os dois metros de altura e seus motores devem ter, no máximo, 660 cc e 64 HP. Com essas limitações, eles representam 30% das vendas de automóveis no país.
Perfeito para a Europa. Um carro pequeno, pensado para o ambiente urbano, fácil de manobrar e mais barato? Por tipo de cidade, sim, também parece perfeito para a Europa. Há poucos dias trouxemos este exemplo que chegará aos Estados Unidos e que, no entanto, parece a fórmula perfeita para um mercado como o europeu.
Na verdade, esta ideia não é nova. A Europa viu como carros como o BMW Isetta ou o Fiat Topolino passaram pelas suas ruas. Num continente onde era fundamental motorizar a população, os veículos mais pequenos eram uma excelente opção.
O que os fabricantes pedem. “Tomemos como exemplo o que os japoneses fizeram com o no carro. É o exemplo perfeito do tipo de coisas que também deveríamos ser capazes de fazer na Europa. “Têm apoio financeiro, com taxas de compra de automóveis reduzidas para um terço do que custam os carros normais, com portagens rodoviárias reduzidas em 20%, mantendo os centros das cidades acessíveis às pessoas da periferia”.
Estas foram as palavras de Luca de Meo, presidente da ACEA, a uma das perguntas dos jornalistas quando apresentaram a sua posição sobre que ações podem ser tomadas na Europa para melhorar a indústria e a mobilidade nas cidades.
Mas já existem opções. Na verdade, na Europa, neste momento, já existem opções muito semelhantes às no carro Japonês. Luca de Meo sabe bem disso porque a Renault, da qual também é CEO, está a lançar no mercado o seu Mobilize Duo, tanto na versão quadriciclo ligeiro como na versão quadriciclo pesado.
Eles não são os únicos. A Stellantis está pronta para fazer um grande negócio com esses tipos de carros. Ao seu Citroën My AMI seguir-se-á o Fiat Topolino, uma reinvenção do veículo clássico com o qual esperam obter uma enorme rentabilidade económica.
O quadriciclo ligeiro, tem razão o Meo, tem problemas para sair da cidade, pois está proibido de entrar em autoestradas e autoestradas e está limitado a 45 km/h. O pesado quadriciclo, porém, já exige carteira de motorista e pode atingir velocidade máxima de 70 km/h.
Então, o que é pedido? O que de Meo se refere é uma categoria intermédia, um tipo de veículo que tem limitações de tamanho mas que pode circular fora da cidade. No Japão eles fazem coisas absolutamente malucas e têm joias reais com este tipo de carro.
Os 64 HP de potência do no carro Os carros japoneses são veículos muito interessantes porque são muito leves e podem atingir uma velocidade com a qual você se sente seguro fora da cidade. De Meo gostaria de replicar aqui o sistema, com carros que paguem muito menos impostos, com seguros mais baratos e, assim, mais acessíveis.
Uma questão de eletricidade. O problema com estes carros é que, para serem tão práticos como no Japão, deveriam ter os seus próprios regulamentos de emissões. Com esse tamanho, neste momento é impossível adquirir um veículo elétrico a um preço razoável.
E com um motor de combustão, as atuais regulamentações de emissões impediriam a circulação de um carro que não fosse eletrificado. Esse é um dos motivos que está assustando fabricantes de carros menores. Se aqueles próximos de quatro metros não são rentáveis, muito menos o serão os carros mais pequenos se não forem estabelecidos padrões personalizados para eles.
E do público. Outra dúvida é se realmente existe um público que demanda esse tipo de automóvel. Até recentemente, nós, europeus, podíamos orgulhar-nos de ter carros pequenos mas realmente práticos. Veículos utilitários que com seus motores a combustão podiam nos levar a qualquer lugar e tinham um preço acessível. Isso mudou completamente.
A vantagem desses carros é que eram adequados tanto para o uso diário quanto para as férias. Não eram veículos extremamente confortáveis ou espaçosos, mas cumpriam essa função. No entanto, um carro dedicado exclusivamente ao ambiente urbano é difícil de vender e é um tipo de carro que passa por momentos difíceis fora dos países mais ricos da Europa.
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Foto | Nicolas Boullosa