A Alemanha deixou de conceder ajuda à compra de carros eléctricos da noite para o dia. O país da Europa onde mais carros deste tipo são vendidos elimina todos os tipos de subsídios à compra, em consequência de duras negociações políticas e da intermediação da Justiça. Resta saber qual será a reação do mercado agora.
Embora a Alemanha tenha planeado que 2024 fosse o último ano de ajuda à compra de carros eléctricos, tudo foi antecipado subitamente. Quase sem tempo para reagir, o Governo alemão anunciou que 17 de dezembro foi o último dia para apresentar candidaturas que dão direito a auxílio na aquisição de um veículo elétrico.
Ou seja, quem na semana passada teria concordado que hoje assinaria a compra de um carro eléctrico deparou-se com a desagradável notícia de que não receberá ajudas que contemplassem a aquisição de automóveis até 65 mil euros. E o facto é que, em 2024, a compra de um carro eléctrico na Alemanha ia ser reduzida mas contemplaria uma contribuição de 4.500 euros para automóveis até 40.000 euros e de 3.000 euros para veículos com preços entre 40.000 e 65.000 euros.
A esta ajuda devemos acrescentar que o fabricante foi obrigado a colaborar no subsídio. Para automóveis até 40.000 euros tiveram que reduzir o preço ao cliente em 2.250 euros, pelo que a poupança atingiu um máximo de 6.750 euros. Para o escalão superior, o desconto tinha de ser de 1.500 euros, ficando o auxílio final nos 4.500 euros.
O gatilho para o fim imediato da ajuda foi a negociação para fazer avançar os orçamentos do país. O Tribunal Constitucional da Alemanha impediu, através de um acórdão, a transferência de fundos, que foram originalmente atribuídos ao combate à pandemia da Covid-19, para uma dotação para a transição energética.
Isto levou à retirada de 60.000 milhões de euros do Fundo para o Clima e a Transformação. Sem este dinheiro disponível, o Governo decidiu parar imediatamente a ajuda, pois asseguram que não há dinheiro suficiente para continuar a aceitar candidaturas. Agora, o orçamento deste Fundo deve ser redesenhado, mas terá muito menos dinheiro.
Consequências inesperadas
Como seria de esperar, a decisão do Governo levantou críticas de boa parte do setor. As associações de fabricantes apontam que esta é uma péssima notícia para o setor, qualificando o movimento de “decisão errada”, alegando que em tempos de crise é ainda mais complicado para o consumidor o acesso ao carro elétrico.
Da associação ADAC, que recolhe os interesses dos motoristas, apontam que os automóveis pequenos e médios serão os que mais sofrerão com o corte dos subsídios. Notam ainda que desde 2016 foi subsidiada a compra de 2,23 milhões de veículos, dos quais 1,43 milhões de carros eram totalmente eléctricos.
Ferdinand Dudenhöffer, especialista automotivo, previu para o Handelsblatt “um freio à eletromobilidade”, não deixando nenhum fechamento entre 90.000 e 200.000 compras de carros elétricos no próximo ano. Entre janeiro e novembro, apontam no artigo, foram matriculados 470 mil veículos elétricos. Esperava-se que os números, que já representam uma quota de mercado próxima dos 20%, pudessem aumentar em 2024, dado o fim previsto da ajuda.
Carina Konrad, vice-presidente do grupo parlamentar do FDP, no entanto, emitiu uma decisão clara sobre o fim dos subsídios para a compra de carros elétricos: “Devemos direcionar os nossos recursos para áreas que fortaleçam a nossa economia e reduzam a carga sobre a população trabalhadora. e a indústria, em vez de conceder privilégios aos compradores individuais de automóveis.
A novidade chega um momento delicado para o fabricante europeu. Em 2022, a Tesla foi a empresa que mais carros elétricos colocou no seu mercado, com o Model Y e o Model 3 a liderarem a lista de vendas. Este ano, porém, a Volkswagen havia conseguido chegar bem perto da de Elon Musk, com o ID.4 e o ID.5. Apesar disso, eles ainda estavam atrás.
Até agora, a Tesla sempre se vangloriou de poder continuar a estreitar as margens de lucro dos seus automóveis, favorecendo o volume de vendas. No entanto, a Volkswagen está numa situação muito delicada e parou algumas linhas de montagem para ajustar a produção à atual procura de veículos elétricos.
E a isso devemos somar o desembarque contínuo de fabricantes chineses. Estas empresas ainda não conseguiram firmar-se no mercado mercado alemão Mas deixaram claro que podem vender os seus veículos a um preço significativamente inferior ao dos seus rivais. Na ausência de decisões definitivas por parte da União Europeia, estes fabricantes podem considerar o contexto propício para causar danos nos níveis baixo e médio.
Resta saber como o mercado reagirá à retirada imediata da ajuda. Neste momento, quem tinha os papéis já assinados receberá o financiamento mas quem teve a compra acertada, sem ter assinado, na passada sexta-feira, encontrou neste fim de semana a recusa do governo.
Em Xataka | A Europa tomou todas as decisões para que o carro elétrico chinês tenha sucesso. E agora ele não sabe como parar isso
Foto | Volkswagen