Se você costuma navegar na Internet em busca de notícias relacionadas ao mundo dos motores, já sabe que frequentemente surgem artigos falando sobre os quase baterias infinitas e autonomia de carros elétricos chineses. E você provavelmente está se perguntando: como é possível que na Espanha os carros elétricos percorram cerca de 300 ou 400 quilômetros sem ultrapassar o pedal? gás acelerador?
A resposta é muito simples: porque existe um truque. É algo que discutimos no artigo. A China tem uma arma secreta para conquistar a Europa: carros elétricos de 1.000 quilômetros que não existem. Nele explicamos que o principal motivo para os fabricantes chineses se vangloriarem de números é a construção com um critério de homologação muito frouxo. Um sistema que abre a mão mais do que o anterior ciclo NEDC, que o WLTP posteriormente substituiu.
A indústria, portanto, embarcou numa corrida louca para tornar estas promessas uma realidade palpável. Para conseguir isso, a maioria das vozes na indústria apontam para baterias de estado sólido. A Toyota acredita que pode tê-los prontos antes do final desta década e fala abertamente em autonomias de 1.200 quilômetros.
Mas alguém se apresentou. A NIO percorreu um total de 1.044 quilômetros com uma única carga. E ele transmitiu ao vivo.
Uma figura que promete
No verão de 2022, a Mercedes confirmou que o seu Vision EQXX tinha percorrido 1.200 quilômetros com uma única carga. Este espectacular protótipo da Mercedes, que tivemos a oportunidade de testar pouco depois, procurou tirar o máximo partido da sua aerodinâmica (Cx de 0,17 quando os carros de rua actuais mais avançados têm um Cx de 0,20 ou superior).
Além disso, era um carro. projetado por e para eficiência. A Mercedes não confirmou o tipo de bateria utilizada ou seu tamanho. Apenas detalhou que eram inferiores a 100 kWh, mas não especificou o tipo de química utilizada ou a densidade de energia que ocultava.
Incluiu um teto solar para recuperar parte da energia perdida e garantiu que 95% da energia consumida pelo carro fosse para as rodas. Portanto, por dentro brilhava uma tela de baixo consumo, ar condicionado e pouco mais. O carro passou por uma dieta de emagrecimento que o deixou com 1.750 kg, apesar dos quase cinco metros de comprimento. Um Mercedes EQS pesa 2.585 kg.
O grande incentivo O recorde da Mercedes foi como conseguiu cobrir essa distância. Em sua viagem, ele foi de Stuttgart para Silverstone. Ao longo do caminho encontrava estradas de todos os tipos e viajava sempre na velocidade máxima permitida ou no ritmo do trânsito. Nos trechos da Autobahn, sem limite, movia-se a uma média de 140 km/h.
Os números alcançados pelo NIO ET7 não são tão marcantes neste sentido mas têm outro mérito: é um carro já homologado para circulação e poderá montar as baterias que lhe permitiram percorrer mais de mil quilômetros numa carga única.
O teste foi totalmente gravado ao vivo, conforme explicado em Notícias sobre carros na China. Na verdade, um dos motoristas que assumiu o controle do veículo foi o próprio CEO da NIO, William Li. A viagem começou em Xangai e durou um total de 14 horas. Durante ele, dois passageiros eram sempre acomodados no carro.
A nova bateria de estado semissólido que a NIO colocará à venda em breve foi utilizada para o teste. Está Bateria de 150 kWh em tamanho promete autonomia recorde para um veículo de rua, como demonstrado neste teste no trânsito real. Segundo a empresa, essa bateria tem densidade de energia muito superior às atuais, chegando a 260 Wh/kg. E para tirar o máximo proveito disso, eles afirmam que o resfriamento da bateria é seis vezes melhor do que o restante de suas reservas de energia. Eles esperam que entre em produção em abril.
No entanto, o tamanho da bateria do NIO é exatamente o mesmo dos seus armazenamentos de energia de 100 e 75 kWh, portanto podem ser montados na mesma plataforma. Afirmam que está apenas 20 kg acima do peso, em comparação com a bateria de 100 kWh, mas, evidentemente, esse problema se resolve com uma autonomia muito maior.
O maior problema é o preço, já que comprar um pode ser tão caro quanto comprar um Mercedes Classe C. Isso se aprofunda no problema que a Toyota destacou ao apresentar seu plano de baterias de estado sólido para os próximos anos. Sua produção é tão cara que, por enquanto, só chegará aos veículos mais caros e de alto desempenho. A decisão da Nissan de estrear o seu próprio Nissan GT-R aponta para o mesmo caminho.
De momento, existem apenas conjecturas sobre qual poderá ser o preço destas baterias de estado sólido, mas o que não é conjectura e é realidade são os dados fornecidos pela NIO durante o seu teste.
A empresa confirmou que o veículo foi utilizado 92% do tempo com o Navegar no Piloto+ (NOP+), o sistema de condução semiautônoma mais avançado da empresa, com o qual a velocidade máxima de condução foi limitada a 90 km/h. Com isso, a velocidade média da viagem foi de 83,9 km/h e seu consumo médio foi de 13,2 kWh/100 km.
Embora seja claro que a empresa sabia que ultrapassar os 90 km/h reduziria a autonomia do carro, a velocidade média de 83,9 km/h é elevada. De facto, nos testes com o Mercedes Vision EQXX, o protótipo alemão ficou para trás numa média de 83 km/h. São, portanto, números muito bons a ter em conta.
Além disso, em Notícias sobre carros na China Eles forneceram outras informações sobre a viagem. A temperatura foi mantida entre -2ºC e 12ºC, com o interior a uma temperatura média de 20ºC e a viagem percorreu uma distância com cinco metros de desnível positivo, começando nos 18 metros acima do nível do mar e terminando nos 23 metros, pois foi percorrida sempre o mais próximo possível da costa. A altitude máxima atingida foi de 316 metros.
A viagem começou em Xangai e terminou perto de Xiamen, na área de serviço de Longjudong e correspondeu às expectativas. “William, é melhor você preparar uma xícara de café extragrande, pois esta será a maior transmissão ao vivo de EV de todos os tempos”, alertou He Xiaopneg, fundador e CEO da Xpeng, quando a transmissão começou.
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Foto | NIO