No carro elétrico também há dias ruins. Um homem de Plasencia (Extremadura) contou-me isto enquanto carregava o seu Tesla Model 3 num carregador em Maqueda (Toledo). Pouco antes, ele tinha visto todos os males do cobranças de carros elétricos. Para evitar cometer os mesmos erros que eu, aqui vão algumas dicas. A primeira coisa é nos dar uma base. Eu estava com um Nissan Ariya nas mãos para analisar. Um carro que na sua versão com bateria pequena tem 63 kWh e que a caminho da Extremadura apresentava consumos de 21 kWh/100 km, todos os quilômetros de estrada. No regresso, parei no supercharger Almaraz Tesla (aberto a todos os carros elétricos). À frente, exatos 200 quilômetros para chegar a Madrid. Termino o último gole de café. Olho para o meu celular. Perfeito, 90% de bateria. Eu ouço um “Não estamos totalmente carregados?” nas minhas costas Da minha boca sai um terrível “com 90% fazemos uns 270 quilômetros, deve ser muito mau não chegar a casa. Se não, podemos sempre parar no caminho”. E os quilômetros avançam. E os quilômetros que saem da bateria. E a almofada de 70 quilômetros que diminui. E um “vamos parar em Maqueda para termos a certeza”, porque não tenho tomada doméstica e tenho que sair à procura de carregador quando quero fazer mais quilômetros no carro. História de ansiedade de autonomia Quando você viaja de carro elétrico, a primeira coisa que você precisa saber é que precisa lidar com a ansiedade de autonomia. Cada um da melhor maneira que pode. Chegamos ao outlet Maqueda. Dois pontos de carregamento da Iberdrola e um que não funciona. Tento acessar o aplicativo. Há um erro: impossível de acessar. Meu companheiro de carga aparece e diz que vai ligar para o telefone de emergência. Enquanto isso ele me pergunta: “se você não se importa, vou colocar o meu, serão 10 minutos”. Cumpre um T: “diz-me que chego a Fuenlabrada (Madrid) com 2%, quando marca 5% desligo”. Enquanto isso, ligamos para o número de atendimento ao cliente da Iberdrola. Somos atendidos por uma pessoa que verifica se sim, existe erro generalizado nessa área com o aplicativo. Meu parceiro consegue se cadastrar e podemos carregar em corrente alternada de 11 kW por alguns minutos. O motorista do Tesla Model 3 sai, desejamos uma boa viagem um ao outro e quando vamos trocar a tomada o aplicativo trava novamente. Nem meu parceiro nem eu podemos acessá-lo. Entramos no carro prontos para chegar ao próximo ponto de carregamento. Eu ouço um “espere, está funcionando para mim agora”. Saímos do carro e, com a mão quase na mangueira, o ponto de carregamento emite uma luz azul. Por alguns segundos, alguém reservou o soquete antes de nós. Temos que esperar ou ir para o próximo ponto de carregamento. Decidimos pelo segundo. Desta vez, já em Navalcarnero, podemos ligar-nos ao ponto de carregamento. 15 minutoso suficiente para encher a bateria em quase 30%, chegar em casa e poder usar o carro no dia seguinte com relativa tranquilidade. Nada é o que parece (algumas dicas) O resultado? Uma viagem de duas horas e quinze minutos (sem paragens) acabou por se tornar numa odisseia de quatro horas e quinze minutos. A moral? 10% num ponto de carregamento podem fazer a diferença entre chegar a casa ou não, a tempo, e viajar em paz.
O que podemos fazer se estamos pensando em adquirir um carro elétrico e não queremos passar por esta situação? A primeira coisa é não ter medo de sofrer a minha experiência porque, em última análise, ainda é um acúmulo de más decisões e circunstâncias. Mas é interessante ter algumas orientações básicas no bolso. Quanto meu carro consome? A primeira coisa que temos que saber com certeza é o consumo do nosso carro. “É que voltar a Madrid, muito mais é consumido”, confirmou o dono do Tesla Model 3. E é algo que já sabia de outros testes anteriores. Mas, quanto mais? Aqui entra em jogo a nossa experiência pessoal com cada veículo. Ter clareza sobre quanto o carro consome quando está frio, quente, com o ar condicionado ligado e, principalmente, dependendo do terreno é fundamental para pegar a calculadora e fazer as contas. Eu sabia que o Nissa Ariya tem cerca de 300 quilômetros em suas baterias viajando a 120 km/h e com terreno favorável. O regresso, porém, confirmou-me que essa autonomia poderia ser reduzida para pouco mais de 220 quilômetros recuperando a altitude perdida. Fazer essas contas é essencial, porque neste momento nenhum navegador em nenhum carro Ele conseguiu me dar o resultado exato (ou muito aproximado) do que eu iria consumir no caminho. Aliás, no caminho, o sistema Nissan Ariya deu-me uns (nada tranquilizadores) 5% à minha chegada ao carregador Tesla em Almaraz. Levantei a sobrancelha e resolvi ouvi-lo mas cheguei com margem de 30%, algo que já imaginava. E não é algo atribuível apenas ao Nissan Ariya. Já aconteceu com todos os carros que passaram pelas minhas mãos, com maior ou menor margem de erro, mas todos se desviaram por um número não negligenciável de quilômetros se usassem os seus próprios mapas. Quem mais se aproximou foi quem usa o Android Automotive. As melhores contas, portanto, são as da nossa calculadora.
Paramos no próximo carregador Viaje sem plan definido Num carro elétrico é um erro, a menos que não tenhamos que parar no caminho. Existem algumas coisas que podem dar errado, então é melhor ter um plano A e pelo menos um B. O ideal é olhar com antecedência para os carregadores que temos disponíveis. Os carros que não são da Tesla, por exemplo, não incluem superalimentadores, que estão abertos para eles. E, além disso, podem não levar em conta alguns que foram abertos recentemente. Nem (logicamente) que possam ser danificados. Portanto, em caso de dúvida, o melhor amigo é Eletromapas. Desta forma podemos saber o estado do carregador e se alguém relatou algum tipo de avaria nos últimos dias. Os utilizadores também costumam acompanhar as suas reservas com fotos e com algumas indicações, como se existe um bar próximo onde possam tomar um café e ir à casa de banho, os seus horários ou se é necessário entrar (e pagar) num parque de estacionamento. . No meu caso, já aconteceu comigo duas vezes que fui carregar e um dos plugues quebrou. Portanto, o melhor é ir sempre com rede e considerar que podemos chegar ao próximo ponto de venda no caminho. Além disso, é aconselhável reservar o ponto de carregamento sempre que possível.
Paradas que alongam Por fim, devemos ter em mente que o tempo que teremos para investir nas paradas é aproximado. Nosso carro nem sempre carrega força maxima por uma razão ou outra. Na minha experiência pessoal, os plugues de 150 kW raramente recarregaram minha bateria com essa potência, sendo os da Tesla os mais confiáveis. Também não sofri nenhuma avaria nas marcas americanas. Mas nas tomadas que tenho perto de minha casa, e nas que costumo encontrar na estrada, neste momento não carreguei na potência máxima nem nas da Iberdrola, nem nas da Endesa, nem nas da Wenea. Por uma razão ou outra, as paradas sempre foram um pouco mais do que o esperado. O que temos que deixar claro é que, se possível com o nosso carro, é melhor pré-condicionar a bateria do carro antes de chegar ao ponto de carregamento. Alguns carros elétricos eles fazem isso automaticamente Sim, marcamos a parada no navegador, mas em outros devemos selecioná-la manualmente e em outros isso não pode ser feito. Nestes dois últimos casos, é provável que a bateria esteja fria ou muito quente e o carro não consiga recarregar a bateria. na velocidade desejada. Há também que ter em conta quantos carros estão a carregar no mesmo espaço e que, naqueles pontos de carregamento com várias tomadas, a energia terá de ser distribuída entre os veículos, pelo que, mais uma vez, o carregamento demorará mais tempo. Além disso, eu sempre recomendo estender um pouco mais as paradas do que o navegador nos diz (mais uma vez a nossa calculadora mental é essencial) porque é melhor ficar parado mais 10 ou 15 minutos e ter uma margem de quilômetros para a estrada caso algo corra mal (como na minha última viagem). e acabamos perdendo mais de uma hora por ficarmos impacientes um pouco antes. Em Xataka | Meu trabalho…