O carro elétrico continua a ter um preço elevado em Espanha. As vendas de 2023 mostram que, com exceção da Tesla, o público espanhol prefere optar por veículos elétricos acessíveis como o MG4 Electric, Dacia Spring e Fiat 500e. Todos eles são modelos que estão entre os cinco carros elétricos mais vendidos no nosso país e entre os 27 carros elétricos mais baratos que você pode comprar (2023). É um sintoma de que o mercado de carros elétricos está interessado em veículos com melhores preços. Neste sentido, o carro elétrico usado posiciona-se como uma opção realmente interessante se procura esta tecnologia a um preço significativamente inferior ao de um carro novo. Recentemente já lhe dissemos o que ter em conta na hora de comprar um carro usado onde revisámos todas as variáveis que não podemos ignorar na compra de um carro novo. Porém, desta vez vamos nos concentrar no caso específico de um carro elétrico. Comprando um carro elétrico usado, tudo o que devemos levar em consideração Elétrico ou não, é preciso levar em conta que alguns dos passos que devem ser seguidos na compra de um carro usado são compatíveis com ambas as tecnologias. Por exemplo, na época de escolha qual veículo comprardevemos revisar o estado da carroceria, dos pneus ou o desgaste da cabine, pois isso nos dará uma ideia de como o veículo foi tratado e se os quilômetros mostrados são verdadeiros. Da mesma forma, os procedimentos com a DGT também são exactamente os mesmos. Se decidirmos adquirir um veículo elétrico usado, teremos que fazer um contrato onde tudo esteja refletido, pagar o imposto de transmissão de propriedade e ativar a transmissão do veículo. Da mesma forma, também podemos solicitar os relatórios que considerarmos adequados. Mas, focando no carro elétrico. O que devemos olhar com atenção especial? Que uso vamos dar ao veículo? Esta questão é fundamental, pois a sua resposta dependerá da autonomia que necessitamos e, portanto, do dinheiro que gastaremos na compra. É importante ser sincero na resposta e não comprar um veículo pensando “e se…”. Se o objetivo do nosso carro elétrico é circular em ambiente urbano e percorrermos algumas dezenas de quilômetros por dia, não importará que a autonomia do veículo seja reduzida. Mesmo que tenha menos de 200 quilômetros, não é uma má compra, pois nenhum dia estaremos descarregando a bateria do carro antes de chegar em casa. Pelo contrário, se queremos um carro eléctrico para percorrer os quilómetros habituais do nosso quotidiano mas também contemplamos viagens longas, devemos ter em mente como vão ser essas viagens. Para chegar a uma segunda residência mais ou menos próxima, não precisaremos que o carro ultrapasse os reais 300 quilômetros de autonomia. Se, pelo contrário, quisermos viajar mais longe Regularmente, recarregar na estrada pode testar a nossa paciência. Neste caso, faz sentido optar por autonomias mais longas e aproximar-se o máximo possível dos 400 quilômetros reais de autonomia. Com baterias deste tamanho, você pode fazer a mesma viagem que em um carro a gasolina, acrescentando uma ou duas paradas curtas em tomadas rápidas que, no entanto, dificilmente atrasarão a viagem, supondo que com o carro a combustão paramos para descansar mais ou menos a cada duas horas ou 200 quilômetros. Que fichas temos disponíveis? Para já, a grande vantagem do carro elétrico continua a ser o baixo preço do carregamento, sobretudo com tarifas adaptadas a ele. Se carregarmos o carro em casa e seguirmos os horários da maioria dos cidadãos, o melhor é optar por tarifas noturnas isso nos permitirá encher a bateria do carro por apenas alguns euros (depende do seu tamanho). Apesar disso, algumas empresas oferecem tarifas que variam os horários em que podem ser recarregadas a um preço inferior, para que possamos adaptá-las aos nossos hábitos. Se tivermos também painéis solares, recarregar em casa pode ser extremamente barato ou, diretamente, podemos libertar-nos com a energia recuperada pela própria casa. Outra possibilidade é que possamos recarregar as energias enquanto trabalhamos. Se for grátis, perfeito. Se tiver que pagar, é importante encontrar uma tarifa que atenda às nossas necessidades. Além disso, na hora de decidir se queremos ou não comprar um carro elétrico, tanto usado quanto novo, é importante pegar a calculadora e saber onde costumamos recarregar. Os plugues CA são muito mais baratos, mas sua potência e, portanto, velocidade de carregamento, são muito lentas. Os de corrente contínua são muito mais rápidos, mas também mais caros.
Verifique o estado geral do veículo Depois de decidirmos que tipo de carro necessitamos, em termos de tamanho e autonomia, resta rever o estado geral do veículo. Num carro a combustão recomendamos dar uma boa olhada em todos os elementos mecânicos e verificar se não há vazamentos no motor. Porém, um carro elétrico é muito mais simples. Portanto, recomendamos extrema vigilância nos seguintes aspectos: Manutenção: Um carro elétrico quase não precisa de manutenção em comparação com um carro a combustão. Apesar disso, é bom solicitar os livros de manutenção e verificar se as poucas exigências nesse sentido foram cumpridas quando necessário. Carroceria: O normal dos carros elétricos é que durmam na garagem ou em residências unifamiliares, o que reduz o risco de amassados ou arranhões. Apesar disso, sempre dá uma boa ideia de como o carro foi tratado. Chassis: olhando as cabeças dos parafusos podemos verificar se foram adulterados (sinônimo de acidente) ou, pelo contrário, se o carro está como no primeiro dia. Pneus: outro delator, como a carroceria. Se o proprietário apresentar o carro com pneus com desgaste irregular ou pressão inadequada, significa que o carro poderia ter sido mantido em melhores condições. Mecânica: Esta tarefa é muito mais simples do que em um veículo a combustão. Podemos ter certeza de que não há vazamentos de fluido de freio ou refrigerante, mas pouco mais. O interior: Dá-nos uma ideia se o carro realmente tem os quilômetros que afirma ter. O desgaste excessivo do volante pode dar pistas sobre isso, mas também nos dirá como o carro poderá envelhecer nos próximos anos. O mais importante: visita à oficina e estado da bateria Num veículo a combustão, recomendamos visitar uma oficina de confiança ou do próprio fabricante para confirmar se tudo no carro está em bom estado ou se, pelo contrário, temos que fazer uma pequena reparação para manter o carro nas melhores condições. Num veículo eléctrico também o recomendamos mas, além de certificar o estado geral do veículo, parece imprescindível dirigir-se a uma oficina do fabricante para certificar o saúde da bateria. Com um relatório, a oficina poderá certificar o estado da bateria e qual a capacidade que ela permanece intacta. Quanto mais você priorizar o uso de CA, maior será a probabilidade de a bateria manter uma capacidade maior de armazenamento de energia. Se, por outro lado, houve abuso do carregamento rápido e da corrente contínua, é muito mais provável que a bateria tenha menos capacidade. Além disso, podemos aproveitar a visita à oficina para saber a garantia que a marca oferece nas suas baterias, por quantos quilômetros ou quanto tempo, e o preço de uma substituição, já que trocá-la completamente pode ser extremamente caro. Calculando autonomia Assim que tivermos todos esses dados, podemos começar a calcular os quilômetros reais que teremos disponíveis em nossa bateria. A primeira coisa que devemos levar em consideração é o tipo de ciclo de homologação utilizado. Desde setembro de 2019, todos os carros utilizam o ciclo de homologação WLTP real mas anteriormente foi utilizado o NEDC, considerado menos realista. A transição do NEDC para o WLTP já reduziu significativamente a autonomia dos carros elétricos. Para passar de um ciclo a outro, recomenda-se recalcular até 30% menos autonomia. E não é a única conta que temos de fazer, uma vez que o ciclo WLTP também não é particularmente realista nas vias rápidas. O que realmente nos interessa num carro elétrico é a sua autonomia na estrada. Assumimos que numa cidade será fácil (ou relativamente fácil) encontrar um ponto de carregamento ou que iremos encher a bateria todas as noites. Porém, a autonomia marcada pelo ciclo WLTP é cerca de 20% maior do que dirigir a 120 km/h em rodovia. Claro que o vento, o frio e o ar condicionado podem fazer com que isso mude mas, geralmente, o consumo em velocidade de cruzeiro de um carro elétrico que anuncia 500 quilômetros de autonomia pode ser reduzido em cem, mais ou menos. Decidimos: