São tempos um pouco estranhos para tentar perceber quem serão os verdadeiros. principais atores na mobilidade do futuro. Apesar de todas as notícias que nos podem fazer entender que a Toyota atravessa uma crise, a verdade é que continua a ser o grande gigante automóvel a derrotar.
Embora ainda não existam dados concretos sobre quais marcas conseguiram colocar mais veículos nas ruas, podemos esperar que depois da Toyota apareça outra marca em crise. A Volkswagen aumentou as suas vendas em 11,9%, ultrapassando largamente os nove milhões de unidades.
Na tendência oposta temos os fabricantes chineses. Apesar de alguns resultados surpreendentes no produção e venda dos seus veículos, especialmente os elétricos, os investidores continuam atentos aos seus resultados financeiros e continuam céticos quanto ao futuro de algumas destas empresas.
Outra destas marcas que contrasta os seus resultados atuais e o seu futuro a curto e médio prazo é a CATL, líder indiscutível na produção de baterias para carros elétricos.
Um futuro esperançoso com alguns obstáculos a superar
Impulsionada pelo enorme crescimento da venda de veículos elétricos, a CATL volta ao caminho dos grandes resultados financeiros. A empresa informou que a sua receita líquida ultrapassou os 6,3 mil milhões de dólares em 2023 e que a sua quota de mercado continua a crescer. Agora está em 37,4% e olha muito à frente para a BYD, que com uma participação de mercado de 15% é a segunda maior fabricante mundial de baterias para carros elétricos.
Os resultados incentivou investidoresque viram as suas ações crescer acima dos 8% mas, acima de tudo, esclarece algumas das dúvidas que se tinham levantado em torno da CATL e com as quais terá de lidar no futuro.
Alguns analistas previam uma perda na margem de lucro causada pelo aumento da oferta e pela queda dos preços. É preciso ter em conta que, tal como no mercado chinês de automóveis eléctricos, também se abriu uma guerra de preços nas baterias nas quais a CATL não hesitou em entrar.
É este último que preocupa alguns especialistas, apontam em Bloomberg. A questão para a CATL é se conseguirá continuar a manter uma rentabilidade tão elevada à medida que o mercado abranda. De acordo com as previsões da China, o crescimento dos carros elétricos No país será 25% maior em 2023 do que em 2024.
No entanto, este número exemplifica um primeiro esfriamento do mercado. É preciso ter em conta que viemos de um contexto em que os veículos eléctricos cresceram 96% no país em 2022 e que no ano passado cresceram 36%.
Embora continue a ser vendido um maior número de carros eléctricos, a curva de crescimento excessivo está a achatar-se. Em Bloomberg NEF Deixam as suas previsões de crescimento global na venda de veículos plug-in em 21%, dos quais 70% serão totalmente elétricos.
Na verdade, não só na China se alerta para uma resfriamento mais ou menos marcado pelo mercado. Esta semana soubemos que Renault e Volkswagen suspenderam o IPO de sua empresa de veículos elétricos (Ampere) e de sua divisão de baterias (PowerCo), respectivamente.
É preciso levar em conta que o mercado caminha para o desconhecido. A grande maioria das vendas até agora centrou-se nas gamas altas e, com esse mercado largamente saciado, a popularização do carro elétrico coincide com a necessidade de oferecer automóveis a um preço mais atrativo. Justamente no momento em que a Alemanha, o mercado que mais compra carros eléctricos na Europa, retira a ajuda e a Europa está a estudar se deve impor tarifas aos fabricantes que vendiam os seus carros mais baratos.
Dada esta fotografia, se as empresas quiserem continuar vendendo carros elétricos em bom ritmo, não terão outra escolha senão reduzir os seus preços. Uma redução onde o preço de compra da bateria é fundamental, razão pela qual os fabricantes têm pressionado a CATL para que lhes venda os seus acumuladores de energia mais baratos com promessas de maior volume de vendas.
Resta saber também quais os próximos passos que a CATL está a dar como empresa e quais os resultados que obtém com o investimento no desenvolvimento dos seus próximos acumuladores de energia. Além das baterias, a CATL também pensa em oferecer plataformas próprias aos fabricantes, conscientes da importância da máxima otimização de espaço e eficiência nos veículos elétricos para obter os melhores resultados de autonomia.
Além disso, a empresa chinesa também tem de demonstrar se está na corrida pela baterias de estado sólido ou, pelo contrário, fica para trás nesta nova porta que se abre para o carro elétrico. A fabricante manifestou descontentamento com os anúncios da concorrência e duvida que possam ser produzidos em massa antes do final desta década.
No entanto, a NIO já possui as suas próprias baterias de estado semissólido e os primeiros testes de condução no mundo real foram realmente otimistas. Com uma única carga, seu carro conseguiu percorrer mais de 1.000 quilômetros. Embora a maior parte dos testes tenha sido realizada em estradas secundárias, estes são dados encorajadores para o futuro.
A favor de CATL É preciso dizer que as baterias de estado sólido que podem chegar antes de 2030 serão muito caras. Embora a NIO vá colocar em produção a sua própria (semissólida), o custo é tão alto quanto o de um carro inteiro e a Toyota já avisou que é um tipo de bateria que vai reservar para o seu maior desempenho e, portanto , carros caros.
Por fim, resta saber para onde vão a Europa e os Estados Unidos no que diz respeito aos carros elétricos. Em primeiro lugar, nos Estados Unidos, a CATL está imersa numa investigação em relação a uma fábrica de baterias da Ford no país que poderia ter descumprido algumas regulamentações locais.
Quanto ao nosso continente, Europa propõe que, ao aumentarem possíveis tarifas aos fabricantes de automóveis elétricos, estes tenham em conta onde e como os seus componentes foram fabricados, prestando especial atenção às suas baterias. O aumento do preço de venda dos carros provenientes da China poderia causar um declínio nas vendas da CATL aos fabricantes, bem como fazer com que estes priorizassem a sua produção na Europa e limitassem as compras a empresas terceiras.
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Foto | CATL