A indústria automobilística sempre foi muito clara que, para vender carros, era fundamental mostrar seus avanços técnicos. E dentre esses avanços técnicos, a suspensão tem sido um dos sistemas que mais evoluiu nos últimos anos. E um dos sistemas que nos deixou as imagens mais curiosas.
O último a falar foi NIO. A empresa chinesa quis mostrar as virtudes do seu futuro NIO ET9 num vídeo em que utiliza a sua suspensão pneumática para confirmar que já estão a fazer testes em ambientes gelados.
Suspensão como reivindicação comercial
Como dissemos, a NIO foi o mais recente fabricante a utilizar a sua suspensão como uma reivindicação comercial para o seu novo veículo.
A empresa chinesa publicou um vídeo no Weibo (você pode acessá-lo clicando no link ou na imagem acima) no qual mostra como o suspensão pneumática do seu carro é capaz de remover toda a camada de neve que o novo NIO ET9 possui.
O vídeo, é claro, é mais enigmático do que eficaz, pois nos diz pouco sobre o que a empresa chinesa afirma ser o Classe S. Porém, embora curioso, não é a primeira vez que a NIO utiliza a suspensão para nos vender as virtudes do seu carro.
A empresa, aliás, já nos mostrou em dezembro passado em um vídeo postado no Twitter quão macia era sua suspensão. Passando por alguns solavancos, o NOVE ET9 Ele superou obstáculos sem derramar a água que carregava em uma pirâmide de copos no capô do carro.
A NIO também não é a primeira montadora chinesa a participar dos jogos mais malucos para mostrar as vantagens de seus sistemas de suspensão e controle de carroceria. A BYD apresentou no ano passado seu Yangwang U9, um esportivo de luxo, enfatizando, justamente, o controle do movimento do veículo.
Como você pode ver na imagem acima, a BYD se vangloriava de que seu esportivo elétrico era capaz de controlar os movimentos de sua carroceria em baixa velocidade, apesar de não ter uma das rodas. Apesar de passar alguns cones, no vídeo a carroceria do carro nunca toca o asfalto.
Mas como tudo está inventado, BYD Apenas replicou algo que a Citroën já tinha posto em prática há meio século. Os franceses destacaram-se na década de 70 pela suspensão hidropneumática, que combina óleo e ar em diferentes câmaras da haste do amortecedor para oferecer um resultado muito suave e contido, longe de golpes secos.
Seus carros podiam operar em diferentes modos, nos quais o conforto ou o dinamismo de direção eram priorizados. Quando isso aconteceu, a configuração ficou mais firme, enquanto a suspensão ficou muito mais macia quando o modo conforto foi priorizado. Isso foi feito ativando ou desativando o funcionamento de diversas válvulas por meio da eletrônica em seus carros mais modernos.
Mas o que é realmente surpreendente veio com o Citroën GS. Para convencer os clientes das suas vantagens, os franceses decidiram que o mais simples a fazer era mostrar como o seu carro se comportava quando lhe faltava uma das rodas. O vídeo é surpreendentemente moderno, apesar de ter sido publicado há décadas.
Ele controle de rolagem A altura da carroceria era fundamental neste tipo de suspensão e, nos modelos mais avançados, permitia manter a altura da carroceria apesar de encher completamente o porta-malas, como pode fazer uma suspensão pneumática.
Essa capacidade de controlar o tom do corpo é algo que Bose também ousou demonstrar há mais de 30 anos. Nele, novamente, os solavancos foram usados para demonstrar como o corpo permanecia no lugar apesar de superar obstáculos e como isso tornava ridículos os sistemas da época.
Seus sistemas foram evoluindo e a empresa manteve o compromisso de demonstrar seus avanços comparando o comportamento dos veículos com sua suspensão e a da concorrência ao se deparar com o mesmo solavanco. Mas o que chamou mesmo a atenção foi sua suspensão eletromagnética, capaz de ler a estrada com uma câmera no para-brisa e sensores nas rodas para, com cuidado, pular pequenos solavancos quando o caos surgir. No vídeo acima você tem a demonstração.
Todos esses vídeos têm algo em comum: um carro. Mas é necessário mostrar o carro para explicar como funcionam seus últimos avanços? Mercedes decidiu há alguns anos não fazê-lo. Assim, num exemplo extremamente gráfico ele não hesitou e mostrou com uma galinha tudo o que suas suspensões e controle corporal podem fazer.
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Foto | NIO