A Noruega é um caso único e paradigmático em termos de mobilidade livre de emissões. É o campeão mundial indiscutível na adoção de veículos elétricos e um laboratório para descobrir como será o futuro verde da indústria automotiva.
Embora a Tesla e a China liderem a produção destes veículos no futuro, o caso norueguês mostra o caminho em termos da sua aplicação. O seu sucesso quebra mesmo décadas de dependência do petróleo, do qual é um importante produtor e explica parte da sua riqueza.
A experiência direta de uma visita a Oslo permite-nos compreender facilmente essa realidade aos olhos de um motorista espanhol, sobretudo percebendo as diferenças abismais entre os dois países.
Isenções fiscais, ruas silenciosas
Em primeiro lugar, os veículos de combustão estão em vias de ser banidos. Mais de 80% dos carros vendidos na Noruega em 2023 eram elétricos, de acordo com a Federação Norueguesa de Estradas. Se somarmos à equação os híbridos plug-in, a quota chega aos 90% num mercado liderado pelo Tesla Model Y, com quase 19% de quota de mercado.
É impressionante a ausência de fabricantes consolidados com presença notável noutros países europeus, como a Renault ou a FIAT; além das boas vendas de modelos com preços próximos dos 100 mil euros. A riqueza norueguesa também pode ser vista nestes detalhes, claro.
Esta adoção massiva do carro elétrico conseguiu cidades com muito menos emissões, poluição e ruído. As emissões de gases de efeito estufa caíram 30% desde 2009.
Um sucesso que responde a algumas medidas tomadas pela administração pública desde a década de noventaque dinamizaram este mercado com isenções fiscais tanto na compra como na propriedade destes veículos, bem como com o subsídio de uma extensa rede de carregamento em todo o país.
Por exemplo, os carros elétricos passaram anos isentos de IVA (25%) e outros impostos, como o que o país impõe na compra de carros novos. Em 2023 esta isenção limitou-se apenas às primeiras 500.000 coroas norueguesas do seu preço, cerca de 44.000 euros; e foi criado um imposto específico para a compra de carros elétricos com base no seu peso.
No entanto, as estações de carregamento também são um fator surpreendente. Vários passeios por Oslo não foram suficientes para encontrar apenas pontos de carregamento no meio da rua. Caso contrário, eles estavam em dois locais: em estacionamentos internos e em residências.
Fora das cidades existe uma grande rede de carregadores espalhados pelas estradas.. Notável num país com uma densidade populacional tão baixa. Tem uma área semelhante à da Alemanha (83 milhões de habitantes) ou do Japão (125 milhões), mas apenas pouco mais de cinco milhões de pessoas vivem lá.
A escassez de pontos de carregamento exteriores tem um culpado direto: não é que haja poucos carregadores nos lugares de estacionamento do centro da cidade, é que quase não existem lugares de estacionamento. Anos atrás, eles foram retirados das ruas mais movimentadas para aliviar o volume de tráfego.
A ideia inicial era fechar o seu centro histórico, de 1,7 quilómetros quadrados, ao trânsito em 2015. A resistência dos comerciantes obrigou a Câmara Municipal a recuar e a mudar esta solução. Como um dos principais problemas detectados pela autarquia foi o excesso de automóveis a circular apenas para encontrar um lugar livre para estacionar, decidiu-se restringir o estacionamento e não o trânsito.
O que há uma década eram vagas de estacionamento nas ruas foram convertidas em ciclovias, calçadas alargadas e incentivos para bares e restaurantes oferecerem esplanadas. E isso muda a sensação de caminhar pelas ruas do seu centro: Em muitos há uma sensação de espaço e pouco trânsito o que contrasta com o que habitualmente vemos numa capital europeia.
Se faz estranho e legal andar pelo centro de uma cidade grande como essa com os carros acumulados em estacionamentos fechados, não ocupando espaço na estrada. Isso também elimina de imediato a presença de carros circulando em busca de vaga: é muito mais eficiente vê-los chegar diretamente às vagas habilitadas.
E claro, o barulho. Com uma frota tão grande de carros elétricos, empurrando motores de combustão, os decibéis no centro são muito mais baixos do que aqueles que podemos ver em qualquer grande cidade destas latitudes, uma curiosidade acompanhada por uma sociedade muito mais civilizada nos seus costumes. Tudo está silencioso em Oslo.
Tudo isto se resume numa visão de longo prazo para incentivar, facilitar e normalizar a utilização de carros elétricos. Qualquer passeio pelas suas ruas observando os modelos de automóveis que por ela circulam serve para compreender a sua enorme diferença com Espanha, algo que não devemos perder de vista e que também a contextualiza. um PIB per capita que triplica o da Espanha89.000 contra 30.000 dólares anuais.
E não é apenas algo típico dos carros particulares: até os ônibus do transporte público seguem essa tendência. Eles são todos elétricos depois da grande substituição, há apenas algumas semanas, que acabou com os modelos a diesel.
Esta sensação em Oslo só vai piorar. O município criou uma zona de emissões zero no seu centro urbano para permitir a circulação exclusiva de modelos eléctricos no final de 2023. O resto da cidade atingirá este marco em 2028, quando todos os transportes públicos atingirem zero emissões.
Os ferries que ligam a capital às suas ilhas também são eléctricos, e os navios de cruzeiro, importante fonte de turistas ávidos por navegar nos seus fiordes, são fortemente regulamentados para alcançar progressivamente um cenário em que apenas o gás natural eléctrico ou liquefeito (GNL) possa aceder. o Porto. A data marcada, 2026.
Durante a nossa estadia houve fortes nevascas, embora nos dias anteriores tenha havido um inverno rigoroso, com temperaturas abaixo de -20ºC. Nem mesmo essas temperaturas extremas conseguem aguentar o carro elétrico, que sofre com esse clima, embora não a um nível que tenha diminuído sua popularidade.
Os dados de resgates durante tempestades feitos por uma empresa dedicada a eles mostram que o carro elétrico saiu bem do frio do início do ano, tendo melhor desempenho nesse tipo de clima do que os a combustão.
No entanto, em algumas regiões como Finnmark existe maior resistência a estes motores, onde existe alguma desconfiança na sua capacidade a temperaturas muito baixas. Principalmente em termos de autonomia real. Embora nos últimos anos tenha havido um grande boom nesses motores. Seguindo na esteira de Oslo.
Imagem em destaque | Xataka
Em Xataka | Os carros elétricos com maior autonomia que podem ser adquiridos em 2024