A Volkswagen enfrenta um dos seus maiores desafios. E duas questões Eles estão na mesa. A primeira é se você estiver lidando com isso tarde demais. A segunda é se a resposta é apropriada ou imposta.
No ano passado, na apresentação do Volkswagen ID. 2all, queria enviar uma mensagem acima de qualquer outra: Volkswagen continua a ser a empresa do povo. Durante o seu evento foram apresentados os modelos mais icónicos da marca, mas, sobretudo, foi dado especial destaque àqueles automóveis que durante décadas conseguiram conquistar milhões de condutores: o Volkswagen Fusca, o Volkswagen Golf e o Volkswagen T1.
Com o salto para carro elétrico, a Volkswagen decidiu desde o início fazer do seu ID.3 o Golf elétrico. O carro apelou para convencer o público de que tinha o modelo certo nas mãos na transição para emissões zero. Mas o Volkswagen ID.3 nunca terminou de se tornar esse carro. Na verdade, o ID.4 acabou consumindo grande parte das vendas.
Talvez a abordagem não fosse apropriada. Até agora, os grandes fabricantes não conseguiam vender um carro elétrico com autonomia de 400 quilômetros reais e com preço acessível. O Volkswagen ID.3 veio com baterias bem pequenas e há configurações de 45 e 58 kWh com as quais viajar se torna, no mínimo, complicado. Quem pretende dar o salto para a capacidade de 77 kWh tem um ID.3 por 42.325 euros. Mas também um ID.4 por 50.850 euros.
Entre os dois veículos, o salto econômico Ainda é importante, mas a diferença é menor se tivermos em conta que o ID.4 continua a receber ajudas do Plano MOVES III e, sobretudo, que é muito mais um carro do que o, até agora, irmão mais novo dos carros elétricos da empresa. É mais confortável, tem melhor acabamento, é mais espaçoso e a diferença de dinheiro é menos penosa para quem já procura um carro por mais de 40 mil euros.
Enquanto as restantes empresas começaram a oferecer veículos eléctricos que se tornaram instantaneamente a opção topo de gama e tecnologicamente mais avançada para justificar preços muito superiores aos dos seus irmãos a combustão, a Volkswagen queria atingir um público de massa que não existia e Além disso, fê-lo com preços que também não eram populares.
Procurando no chão do carro elétrico
Não é de admirar que a Volkswagen tenha demonstrado tanto interesse em exibir o seu ID. 2all como um carro “com preço Polo e espaço Golf”. Um carro que chegará “por menos de 25.000 euros” e que aspira a ser o seu próximo grande best-seller elétrico. E fá-lo diferenciando-o ligeiramente do resto da gama elétrica.
Para começar, não hesitou em assemelhar a sua assinatura luminosa dianteira mais à do Golf do que ao resto da família ID., com cavas das rodas e formas de carroçaria que lembram muito mais o Polo do que os anteriores. agora, lindas balas elétricas. As semelhanças com o ID. A vida se destaca por sua ausência.
E, ao mesmo tempo, o fabricante enviou outra mensagem: o chão do carro eléctrico a curto prazo rondará os 25.000 euros. Até há relativamente pouco tempo falava-se num limite de 20 mil euros mas tanto a Volkswagen como a Renault acabaram por reconhecer que não é possível lançar no mercado um carro competitivo a este preço.
Parece que a Volkswagen quis focar no que os motoristas exigem: um carro útil para o uso diário, mas com um preço atraente. Não é de estranhar a grande recepção que estão a ter o Dacia Spring ou o MG4 Electric, carros que deixam de lado as características tecnológicas mais marcantes para se concentrarem no preço, apesar de terem autonomia contida (especialmente o modelo romeno).
Volkswagen já abriu a porta para ter um veículo ainda mais barato. Um Volkswagen ID.1 que seria a porta de entrada para os seus modelos e que aspira posicionar-se abaixo dos 20.000 euros. Mas esse futuro elétrico não tem uma data clara no horizonte, então será o ID. 2todo aquele que terá que abrir o caminho. Tudo indica que a fábrica de baterias de Sagunto e a eletrificação de Martorell serão fundamentais no processo.
“O mundo muda e a Volkswagen muda com ele”, foi dito na apresentação do Volkswagen ID. 2tudo. O desafio é enorme para os alemães. Eles têm que demonstrar que são capazes de construir um carro elétrico do tamanho de um Volkswagen Polo e vendê-lo por um preço semelhante ao que o utilitário apresenta hoje. Os preços dos automóveis dispararam nos últimos anos e a questão é se a pastilha elástica poderá continuar a esticar-se muito mais.
A Volkswagen já antecipa que o crescimento dos seus veículos elétricos está a permitir-lhes reduzir custos. custos fixos e começar a fazer economias de escala funcionarem. Segundo a Reuters, neste momento obtêm muito poucos benefícios económicos com os seus carros eléctricos e a crise vivida em 2022 com a escassez de lítio e os problemas na sua exploração não nos encorajam a ser optimistas.
Um cliente que não sabemos que existe
Os fabricantes, incluindo a Volkswagen, há muito falam em obter os mesmos benefícios, mas vendendo um volume menor de veículos. O dificuldade É maior nos veículos pequenos, onde a margem de lucro é muito mais estreita e onde a marca tem de convencer o cliente de que por 25 mil euros só se pode comprar um carro com menos de 450 quilómetros de autonomia real.
O tipo de cliente que você deseja alcançar com o ID. 2all é muito diferente do que a maioria das marcas aponta no momento. Se o piso de curto prazo para o carro elétrico for de 25 mil euros, muita gente vai ficar de fora e não é de estranhar que as marcas procurem formas de alugar os seus carros com prestações acessíveis.
Felizmente, quem procura um carro elétrico por 40.000 e 50.000 euros também tem maiores facilidades para aproveitá-lo ao máximo. É mais provável que você tenha uma garagem onde possa recarregar seu carro e até possa arcar com alguns inconvenientes em troca de ser considerado primeiros adotantes.
Desde a sua criação, o carro é um reflexo da nossa classe social. Andre Gorz, em 1973, afirmou que “o automobilismo oferece o exemplo contraditório de um objeto de luxo desvalorizado por sua própria difusão” e que os carros, assim como as propriedades à beira-mar, são “bens de luxo inventados para o prazer exclusivo de uma minoria muito rica, e que nunca foram, em sua concepção e natureza, destinados ao povo.
O salto para o carro elétrico não aconteceu sem certo elitismo (quase intrínseco ao automóvel), porque quando escolhemos um carro que vale várias dezenas de milhares de euros estamos a enviar, consciente ou inconscientemente, uma mensagem sobre a nossa forma de ser. Neste caso, não importa se o carro é eléctrico ou não, já que a mesma mensagem é enviada por quem compra um carro eléctrico por dezenas de milhares de euros e por quem se vangloria de poluir com numerosos automóveis desportivos.
O problema da Volkswagen (e de qualquer outro fabricante) é que, numa faixa de preço de 25 mil euros, os orgulhos automóveis começam a ser secundários e é aí que uma marca tem de arregaçar as mangas para conquistar clientes com mais do que apenas o seu nome. O potencial cliente que só tem em casa um carro no valor de 25.000 euros (ou menos) irá certamente precisar do carro para todo o tipo de situações e aqui os utilitários e compactos gerais eram reis até há poucos anos.
Para atrair estes clientes, a Volkswagen parece disposta a divirta-se com segurança, baseia-se na tradição e em uma estética menos inovadora do que sua atual família ID. Oferecer um carro com 450 km de autonomia WLTP (teremos que ver como ele realmente funciona) e continuar alimentando a história do “carro do povo”.
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