Tenho uma recomendação: se você quer sentir a aceleração mais brutal que já sentiu em um carro, experimente um elétrico.
Se tudo o que queremos é sentir a experiência de acelerar o mais rápido possível e que o carro nos prenda ao banco, é impossível encontrar sensações mais incríveis do que num carro eléctrico. Depois, há o outro ponto de “prazer” da questão. Mudança de marcha, som de um motor “gordo”… mas qualquer carro não eletrificado será mais lento que um carro elétrico.
Basta olhar os números dos carros mais rápidos do mundo e qual a tecnologia que optam aqueles que querem quebrar a barreira dos dois segundos para ir de 0 a 100 km/h no menor tempo possível. Ouvi histórias de colegas que, depois de décadas testando carros de todos os tipos, ficaram tontos com um Porsche Taycan ou um Tesla Model S Plaid.
Sem dúvida, é um dos dados que normalmente se procura num carro elétrico. Mas para obter os melhores dados, é preciso ter em mente que eles nem sempre estarão disponíveis. todo poder possível. Seja porque a bateria está superaquecida ou simplesmente porque está muito fria. Para conseguir isso, são necessárias condições específicas, que também têm impacto direto na bateria do veículo.
Protegendo-se do motorista
Como dissemos, as funções máximas de aceleração e potência nem sempre estão disponíveis nos veículos elétricos.
A função Controle de lançamento o responsável por alcançar a máxima aceleração possível a partir da paralisação. Para isso, por exemplo, gere o binário do motor enviado às rodas para não perder tração, mas também condiciona as baterias ao estado ideal para oferecer a potência máxima.
Isto faz com que, como explicado em Km77, a obtenção dos valores fornecidos pela marca nem sempre é fácil de obter ou é simplesmente instável quando as passagens são repetidas. Em seu teste, o Tesla Model S Plaid não conseguiu ir de 0 a 100 km/h abaixo de 2,6 segundos (homologa 2,1 segundos) e demorou vários minutos para atingir novamente a temperatura adequada para que o sistema estivesse disponível.
Mas não é exclusivo da Tesla. Devido à sua própria tecnologia, as acelerações mais violentas não podem oferecer todos os benefícios que prometem, dependendo de diferentes parâmetros, ou simplesmente danificam gravemente a bateria do veículo.
É o que afirmam da Fisker, cujos Fisker Ocean chegaram ao mercado após um longo período de incerteza que limitou o seu potencial. Como constataram os primeiros compradores da marca. Cada controle de lançamento conta.
Especificamente, eles são 500 acelerações aquelas que os proprietários destes veículos devem poder realizar ao longo da vida útil da bateria. A cada ativação, o contador diminui. Sem que você saiba, já aceleramos. Existem 499 saídas disponíveis após a paralisação.
A polêmica foi coletada no canal do YouTube Auto-foco, onde criticaram duramente o SUV elétrico de Fisker. Da marca em que se defendem Carcoop garantindo que é uma questão de segurança porque não está claro em que situação o trem de força estaria depois de as 500 partidas terem sido feitas a partir da paralisação. E salientam que consideram que se trata de uma figura “conservadora” e que é raro um cliente realizar estas acelerações mais de meio milhar de vezes.
Mas nas suas declarações também se pode compreender que haverá uma forma de desbloquear essas acelerações e, embora não esteja claramente especificado, parece que podemos perceber em que direção a marca aponta: “estamos a explorar como disponibilizar mais ativações, precisamos de mais testes”, disse um porta-voz. Carcoop.
Se isso lhe parece pagamento por uso ou assinatura, lembre-se de que não é a primeira vez que vemos um carro elétrico com potência limitada pelo simples fato de que, para acessar todo o seu potencial, você terá que gastar dinheiro todo ano.
Imagem | Pescador
Em Xataka | Só existe uma forma de acelerar de 0 a 100 km/h em menos de um segundo: com um carro elétrico, claro.