Não só a Europa caminha para uma redução gradual da frota de veículos movidos a motores de combustão. Nos Estados Unidos, a política também contribuiu para dificultar as coisas à indústria automóvel se esta não mudasse para motores eléctricos.
Embora sem decisões tão drásticas como as tomadas no nosso continente, nos Estados Unidos decidiram colocar um limite à consumo médio da frota de veículos comercializados no país antes da aplicação de multas. Este limite será de 3,2 litros/100 quilômetros em 2030, um valor que obrigará grande parte da indústria a ser electrificada.
Este valor, com motores a gasolina e diesel não eletrificados, é impossível de alcançar na prática. Para chegar abaixo há, portanto, dois caminhos: vender o máximo possível de veículos elétricos para diluir o consumo médio de toda a frota na massa e, claro, continuar pesquisando soluções mais limpas se quiser manter os motores a combustão.
A Ford, por enquanto, parece seguir os dois caminhos. O fabricante americano mostrou um estratégia agressiva para eletrificar a sua oferta e chegou ao ponto de dividir a empresa em duas, garantindo que o futuro é elétrico. Depois que os números das vendas (e os seus resultados económicos) se manifestaram, parte desse discurso vacilou.
Para amenizar esses resultados, por enquanto, eles continuam pesquisando soluções que reduzam ainda mais o consumo dos veículos. E já patentearam uma solução para seus motores para esse fim.
A solução da Ford para reduzir o consumo
O Escritório de Patentes dos Estados Unidos recebeu uma nova solução para veículos a combustão assinada pela Ford, conforme relatado desde CarBuzz.
Desde que começaram a operar Motores de combustão, a indústria tem trabalhado para reduzir o consumo de seus propelentes. Na Segunda Guerra Mundial, parte do trabalho se concentrou nos vapores que vazam da câmara de combustão para o cárter.
Com o tempo, a vedação dos pistões melhorou e o volume desses gases foi reduzido. No entanto, ainda existem alguns gases residuais que chegam ao cárter e permanecem sem utilização.
Inicialmente trabalhamos para enviar esses gases para a atmosfera Mas, com o passar do tempo, foram feitas tentativas de redirecioná-los para a câmara de combustão para obter o desempenho esperado e, além disso, reduzir as emissões poluentes. Isso é conhecido como sistema de ventilação positiva do cárter.
Eles contam em CarBuzz que nem sempre funcionam com a eficiência esperada e, portanto, o trabalho que deles se extrai ainda é muito baixo (sempre levando em consideração que a energia esperada que deles se pode extrair é baixa).
No entanto, com uma indústria sob pressão para libertar o performance máxima possível de combustível e reduzir ao máximo o nível de emissões poluentes e de consumo de propulsores, continuam a ser desenvolvidas soluções para melhorar o funcionamento de sistemas como este.
O que a Ford pretende é que, em vez de enviarem os gases diretamente para a câmara de combustão, passem primeiro por uma câmara anterior onde seriam queimados imediatamente antes de se misturarem com o resto do ar de admissão e da gasolina. A Porsche, por exemplo, vem brincando há anos com o desenvolvimento de câmaras de pré-combustão e a adição delas para melhorar o desempenho de seus motores.
Se avançarmos, o resultado é evidente: melhor consumo e menos emissões poluentes na atmosfera. Reutilizar gases que anteriormente eram expelidos, mesmo que de forma residual, para fora dos nossos veículos é uma boa notícia, pois irá melhorar ambos os troços. A questão é, obviamente, o custo da criação deste sistema e se a sua implementação no futuro valerá a pena. Neste momento, tanto na Europa como nos Estados Unidos há pressões para reduzir o consumo e as emissões.
Imagem | Ford
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