Era fevereiro de 2022. O ano novo não trouxe boas notícias para a Volkswagen. O Felicity Ace, navio que transportou milhares de carros de alto padrão, incluindo modelos de Porsche, Audi, Lamborghini ou Bentley pegou fogo no meio do oceano.
Os 22 tripulantes do navio foram rapidamente evacuados em botes salva-vidas e num helicóptero, mas o navio e os seus quase 4.000 carros ficaram à deriva. Após algumas tentativas de rebocar o navio, poucos dias depois o navio afundou-se irremediavelmente perto das ilhas dos Açores.
Então, todos os olhos apontaram para o mesmo lugar e os dedos indicadores apontaram para um culpado: o carro elétrico. Desde o primeiro momento foi apontado que as baterias de um dos carros elétricos transportados no interior tinham sido a causa do acidente.
A transportadora, coincidência ou não, não demorou a rejeitar o envio de mais veículos eléctricos, alegando que o incidente não tinha nada a ver com isso, mas, ao mesmo tempo, garantiu que as verificações de rotina a que os veículos estavam sujeitos transportados são muito mais complicados nos carros elétricos e que um problema num deles pode arruinar todo o envio, como aconteceu há dois anos. Algumas empresas, por exemplo, não transportam carros elétricos que já sofreram acidentes.
O pesadelo retorna
Segundo os relatos publicados naquela época, a Volkswagen perdeu cerca de 155 milhões de dólares nos carros que se perderam no fundo do mar. Nada comparado ao 500 milhões de perdas que, estima-se, a companhia marítima perdeu com o naufrágio do navio.
Agora, a Volkswagen enfrenta duas ações judiciais relacionadas a esse naufrágio. As investigações mostraram que a origem da perda do navio e dos quase 4.000 veículos transportados tem origem na bateria de um Porsche Taycan que entrou em combustão espontânea.
Para amenizar os danos, até seis empresas incluindo a Mitsui OSK Lines, a empresa de navegação, e a Allianz, sua principal seguradora, entraram com uma ação judicial na Alemanha no ano passado contra a Volkswagen, buscando responsabilizá-la pelos danos.
Conforme confirmado por algumas fontes Bloomberg, os demandantes alegam que o conglomerado alemão não informou claramente os riscos do transporte desse tipo de veículo, que não verificou corretamente o estado das baterias dos automóveis e que não deu instruções precisas sobre como agir em caso de acidente. incêndio, bem como ocorreu.
Desde então, autores e réus têm conversado para resolver a questão sem passar pela Justiça, mas a Volkswagen também enfrenta um segunda demanda apresentado, novamente, na Alemanha. Nesta segunda ação, o juiz solicitou que fossem mantidas conversas com a empresa antes de ir a julgamento e, como consequência, as primeiras negociações foram suspensas.
Mesmo antes do navio afundar, as companhias marítimas já começavam a estudar a melhor forma de transportar veículos totalmente elétricos em seus navios. É claro que é um mercado em crescimento e que seus carros precisam ser transportados, mas os danos que uma única bateria pode causar alertam as empresas.
Por isso, já há algum tempo que trabalham com novos protocolos para deixar claro como agir caso um carro elétrico pegue fogo. É uma situação que ocorre de forma muito excepcional, mas os danos causados são tão graves que as companhias marítimas tentam proteger-se, pois é realmente difícil apagá-los.
Já então, do US Transportation Research Board, o tratamento dos veículos com baterias de lítio não estava sendo correto e, portanto, deveriam ser buscadas soluções para garantir o transporte desses carros de forma muito mais segura.
Imagem | porsche
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