Ele trabalhou para a Ford na China durante grande parte de sua carreira e agora é um dos homens fortes da Ford. BYD e Europa. Sun Yi é um dos altos executivos que a empresa chinesa colocou para trabalhar em solo europeu para se adaptar aos nossos gostos e compreender como pode alcançar na Europa os mesmos resultados que no seu país de origem.
O gerente concedeu uma entrevista interessante para Automotor e esporte. De Amesterdão, onde a BYD tem a sua base de operações para a Europa, explicou algumas das razões pelas quais a Ford, e outras marcas ocidentais, não conseguiram ter sucesso na China, o que torna os veículos chineses mais caros quando chegam à Europa ou quais as mudanças culturais existe entre as duas regiões.
O que nos diferencia da China e o que nos aproxima
A entrevista com Sun Yi é interessante porque ele explica com muita naturalidade os pontos fortes e fracos do mercado chinês em solo europeu e vice-versa.
Segundo Yi, não é fácil para as empresas Ocidentais têm sucesso na China. É algo que aconteceu à Ford mas também à Stellantis, que decidiu sair completamente do mercado, cansada de não obter bons resultados apesar de ceder às exigências do mercado chinês para posteriormente comercializar automóveis chineses fora das fronteiras do país.
“Precisamos adaptar os carros. Na Europa dirigimos em velocidades mais altas quando vamos para o trabalho. Talvez em torno de 120 km/h. Na China dirigimos nas grandes cidades, em longos engarrafamentos. Lá você encontra familiares ou amigos nos finais de semana. e então você precisa de carros maiores, para cinco ou seis pessoas. Na Europa, as pessoas não se importam tanto com o tamanho do banco traseiro, mas aqui o espaço para bagagem é mais importante”, ressalta Yi em sua entrevista.
Esta particularidade é algo que a própria marca nos confirmou na apresentação do BYD Seal U. O tamanho da bagageira é um problema quando se traz carros para a Europa mas não é o único. “raridade” que os europeus encontraram lá.
Na verdade, a Volkswagen teve que contratar um arsenal de engenheiros locais para melhor adaptar os seus carros ao mercado chinês. Lá, os carros têm necessidades muito diferentes, já que os engarrafamentos fazem parte do dia a dia e as viagens longas são feitas de trem ou avião. O interior do carro é ainda utilizado como espaço de lazer e alguns carros incluem karaokê.
O exemplo é dado pela Ford: “está muito focada no seu mercado e nos Estados Unidos a eletrificação é lenta. A China não era uma prioridade. Os líderes mudaram, mas não correu bem. E a Ford na China não tem capacidade para desenvolver carros completos, só podíamos modificar os modelos americanos, o que não funcionou.”
Adaptar-se ao mercado local é essencial se você quiser ter sucesso. Um bom exemplo são os necessidades de autonomia de cada cliente. “Na China normalmente carrega-se em casa, durante a semana raramente se conduz mais de dez milhas (cerca de 16 quilómetros) por dia. Aqui conduz-se mais tempo, carrega-se mais rápido e com mais frequência. É por isso que os sistemas de 800 volts são mais importantes na Europa”.
Precisamente sobre a autonomia e o software que a BYD utiliza para o seu cálculo tem sido um dos grandes temas de conversa. “Quando converso com desenvolvedores de software sempre tenho que dizer que eles têm que pensar como clientes (…) Estamos enviando técnicos aqui para obter mais informações e fizemos duas atualizações de software”, explica Sun Yi sobre seus carros.
Justamente esse foi um dos pontos negativos que apontamos em nosso teste do Selo BYD. Ele planejador de rotas, como também explica o entrevistado, não foi muito bom. O gestor chinês explica que na China trabalham com “softwares completamente diferentes, que aqui não funcionam tão bem”.
Claro, Sun Yi enfatiza que “ninguém será capaz de desenvolver carros mais rápido do que nós, mesmo que alguns deles sejam atualmente melhores do que nós”. Com isso, “alguns deles” ele se refere, com efeito, à Tesla, que não considera rivais da BYD, embora explique que o que diferencia sua empresa dos demais concorrentes locais é que “a BYD é a única empresa chinesa de carros elétricos que ganha dinheiro, como Tesla.” Algumas declarações que chegam agora é que a marca comemora ser a primeira a atingir sete milhões de carros plug-in produzidos.
“Há uma grande diferença entre os clientes (de ambas as marcas). Dirigir um Tesla mostra que você se interessa por tecnologia e se preocupa com o meio ambiente. Dirigir um Tesla concede status social. A imagem da marca é muito forte. Quem compra Tesla não pensa em comprar um BYD”, explica Sun Yi.
Sobre a base de clientes e motivos de compra, o gestor da marca chinesa é claro: “há compradores patrióticos da BYD que se orgulham da China e da marca, e a BYD tem muito mais modelos (do que a Tesla), desde carros pequenos e baratos até carros de luxo”. veículos como o Yangwang. Antes de comprar um carro é preciso pensar muito bem. A relação qualidade-preço é o mais importante, e o valor de segunda mão, que a marca não desapareça, que o carro não se torne inútil… Porque ganhamos dinheiro, as pessoas confiam em nós, que permaneceremos.”
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