É muito provável que se falássemos neste artigo sobre Charles-Édouard Jeanneret-Gris, poucos saberiam claramente de que figura estamos falando. Mas se dissermos Le Corbusier, tudo começa a tomar forma. Nascido na Suíça mas com nacionalidade francesa desde 1930, é considerado uma das figuras mais importantes da arquitetura moderna.
Com 17 obras declaradas Patrimônio da Humanidade, Le Corbusier é considerado um dos arquitetos mais importantes da história. O seu trabalho assenta na simplificação das formas e na utilidade, pilares que o levaram a criar os seus cinco pontos da arquitetura moderna.
A obsessão pela funcionalidade levou-o a definir a casa como “a máquina viva”. Na verdade, o arquiteto sempre mostrou o seu fascínio pela automação, pela produção de produtos funcionais em detrimento da beleza, sem deixar isso de lado.
Admiro a perfeição desde que vi o Partenon. E, na nossa civilização, essa perfeição é automaticamente proporcionada pela máquina, o que não é um horror ou algo horrível, mas sim uma extraordinária ferramenta de perfeição.
Com esse amor pela modernidade e pela mecânica, Le Corbusier também era um amante dos automóveis. Eles afirmam que a cada novo projeto ele pedia um carro para “posar” em frente ao prédio nas primeiras fotos dos fotógrafos. O arquiteto foi frequentemente fotografado ao lado de seu Voisin C-7 Lumineuse, uma de suas paixões que também conquistou outros arquitetos como Norman Foster.
Tamanho era o interesse de Le Corbusier que em 1936 apresentou o seu próprio projeto, o Mínimo de carro.
Um carro projetado por e para funcionalidade
Le Corbusier tinha uma máxima: os seus produtos tinham que ser úteis. E propôs a mesma coisa quando submeteu o seu próprio projeto a um concurso organizado pela Société des Ingénieurs de l’Automobile (SIA) de França em 1936.
Para o concurso, o arquiteto desenhou o seu Mínimo de carro, projeto do qual também participou seu primo e empresário Pierre Jeanneret. O objetivo era convencer algum gigante da indústria de que seu projeto era ideal para popularizar o carro.
Ele Mínimo de carro Foi a sua concepção de um “carro de massa”, acessível para produção em massa e de fácil acesso para o cliente. Foram anos de êxodo rural em que as cidades não pararam de receber novos inquilinos. Uma população que precisava ser motorizada, o que também era uma grande oportunidade para os grandes fabricantes.
Porém, não há evidências de que alguma empresa estivesse realmente interessada no projeto. Na Alemanha o Volkswagen Fusca começava a decolar numa época em que ter carro ainda era um luxo. Então chegaria a Segunda Guerra Mundial e a indústria começaria a trabalhar em outra tarefa. Uma tarefa, aliás, que Le Corbusier gostou muito.
Mas, como dissemos, antes disso Le Corbusier fez a sua proposta. Era teórico, pois faltava trem de força, mas avançou algumas soluções que foram aplicadas posteriormente. Por exemplo, as rodas ficavam localizadas nas extremidades da carroceria, recurso comum para ganhar espaço na cabine, como pode ser visto nestas plantas.
No interior havia espaço para acomodar quatro pessoas e espaço suficiente para transportar alguma bagagem. Foi um carro revolucionário porque apostou na simplicidade, ocupando o mínimo de espaço possível (essencial nas novas cidades) e na ideia de incorporar uma motorização barata e eficiente.
Na verdade, uma recriação foi mostrada há dois anos durante uma exposição temporária no Museu Guggenheim de Bilbao. Ali, os responsáveis resolveram contextualizar o Mínimo de carro junto com outros carros que também optaram pela simplicidade e funcionalidade em detrimento das formas, como um Isetta ou um Mini Cooper.
Quase 100 anos depois, encontramo-nos na mesma situação. Com o salto para o carro elétrico, o cliente “precisa” ser motorizado com veículos acessíveis. Novas marcas, como Tesla ou Xiaomi, estão a fazer as suas próprias propostas mais ou menos revolucionárias. É também tempo de saber se finalmente triunfarão veículos como o Mobilize Duo, cujo antecessor, o Renault Twizy, também acabou por se tornar uma mera anedota.
É claro que o conceito de Le Corbusier de combinar design com funcionalidade é algo que Steve Jobs poderia muito bem ter assinado. Quem sabe se a Apple teve alguma ideia do arquiteto para o seu fracasso Projeto Titã.
Finalmente, se você quiser saber mais detalhes sobre o Carro MínimoAntonio Amado, arquiteto e professor da Universidade de La Coruña, conta toda a história da maquete em um livro e reúne em suas páginas as imagens dos planos e todo o desenvolvimento técnico de Le Corbusier. Uma recriação também pode ser vista no Museu Nacional do Automóvel de Torino, onde se encontra a maquete da imagem que encabeça este artigo.
Imagens | Rahil Rupawala e Museu Guggenheim
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