A partir de 2022, todos os carros novos aprovados na Europa deverão ter alguns sistemas de assistência ao condutor ADAS. Neste mesmo ano, em junho, a obrigatoriedade será alargada a todos os automóveis novos vendidos no nosso continente, independentemente de quando foram homologados.
Entre estes sistemas de assistência ao condutor ADAS encontramos o detector de fadiga que monitora nossos movimentos para garantir que o motorista permaneça em boas condições e alerta o suficiente para viajar com segurança na estrada.
E um critério semelhante aplica-se aos comboios. É o chamado sistema do “homem morto” e embora não acompanhe de perto o que fazemos ao volante (neste caso nos comandos do comboio) o objetivo é o mesmo.
Qual é o “homem morto” dos trens
É claro que parece estranho dizer que os trens têm um “homem morto”, mas o mais problemático é não usá-lo.
A conta Tiktok que recolhe toda a informação relativa ao eléctrico de Tenerife explica de forma simples em que consiste este sistema básico para a segurança dos comboios.
Este sistema de segurança tem feito parte do cotidiano dos ferrovia por décadas e evoluiu o suficiente para se tornar a chave para o estudo de um acidente. Antes era puramente pneumático, agora funciona por meio de correntes elétricas que verificam se tudo está funcionando corretamente na cabine.
No início, o sistema do “homem morto” consistia em um pedal que o motorista tinha que pressionar constantemente. Se você levantasse o pé, uma válvula se abriria e acionaria automaticamente o freio de emergência. É claro que enganar o sistema era tão simples quanto colocar um peso constante no pedal.
Com o passar dos anos isso foi aprimorado e agora consiste em um sistema elétrico com um ou dois botões e um pedal. De vez em quando (geralmente a cada 30 segundos), o maquinista deve pisar ou pressionar um dos botões. Se você não realizar esta ação, o sistema emite um aviso sonoro e, novamente, se o maquinista omitir a etapa necessária, o próprio trem freia repentinamente.
Esta evolução permite duas coisas. A primeira tem a ver com pressionar o pedal com o pé. Esses sistemas mais modernos permitem emitir um alerta de emergência e frear o veículo caso o motorista pressione constantemente o pedal do “morto”, como pode ocorrer por desmaio, por exemplo.
A segunda grande vantagem é que pode ser utilizado como parte de pesquisa. As teclas digitadas e os avisos permanecem gravado nas caixas pretas dos comboios e, portanto, pode ser demonstrado, por exemplo, se o maquinista estava ou não em condições de parar um comboio em caso de descarrilamento, como aconteceu em Santiago de Compostela em 2013.
Imagem | Lucas Gallone
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