A reciclagem é um tema muito polêmico porque, durante anos, fizemos tudo errado. Tão ruim que a IA pode ser a ferramenta chave para fazer com que nosso sistema de reciclagem pare de quebrar. Continuam a ser propostas medidas para tornar a reciclagem mais eficiente em indústrias como a da telefonia móvel, mas se existe uma grande máquina de reciclagem a nível mundial, é a da indústria naval.
Existem enormes cemitérios onde os grandes navios de cruzeiro ganham uma segunda vida. E em Türkiye está um dos mais importantes.
Velocidade de cruzeiro… no ponto limpo. A pandemia causou estragos em todo o mundo, afetando uma multiplicidade de setores, e os cruzeiros de férias não foram exceção. Embora depois da crise a atividade tenha começado a ser reativada, várias empresas perceberam que não havia procura e decidiram reciclar (vendê-los em pedaços aos estaleiros) alguns dos seus navios mais antigos. O destino foi o estaleiro Aliaga e um exemplo destes hotéis flutuantes enviados para desmantelamento é o dos navios ‘Inspiração’, ‘Imaginação’ e ‘Fantasia’, da companhia Carnival.
Vamos por partes. Quando um navio precisa ser desmontado, o processo é “simples”. Isto é comum em estaleiros de desmantelamento tanto em países em desenvolvimento (onde os navios encalham na areia) como em países desenvolvidos: a frente do navio encalha enquanto a traseira ainda flutua na água. Os operadores acessam o interior e marcam materiais perigosos ou inflamáveis, como equipamentos eletrônicos, extintores de incêndio ou cilindros. O próximo passo é coletar os itens marcados e levá-los aos pontos onde serão tratados adequadamente. Eles chamam isso de “limpar a casa”.
O próximo passo é proteger o barco porque o processo de corte começa. O navio vai sendo cortado aos poucos, como se fosse um bolo alongado, dentro de uma gigantesca plataforma em cujo trecho final há uma área de drenagem. Isto retém quaisquer elementos perigosos ou contaminantes que possam resultar do processo de corte para que não acabem no mar.
Não é rápido. Para dar um exemplo, num navio de 30 mil toneladas, 95% do casco é feito de ferro e aço. Estima-se que 90% destes materiais possam ser reciclados, o que representa cerca de 25.000 toneladas que têm um valor de cerca de sete milhões de dólares. Agora, esse exemplo é o de um cargueiro e difere de um navio de cruzeiro, em que há muito mais material. Aliás, numa entrevista realizada há alguns anos, os responsáveis afirmaram que, enquanto para um cargueiro o processo demora cerca de seis meses, fazer o mesmo num navio de cruzeiro demora um ano. E quando todo esse metal é coletado, ele é transportado para uma usina de reciclagem a seis quilômetros dos estaleiros, para prepará-los para uma segunda vida na indústria da construção.
Reciclagem e segunda mão. Reciclar o barco não é apenas marcar os pontos sensíveis, desativá-los e cortar o metal: envolve um longo processo de… desmontagem do próprio barco. É curioso, mas parece que há barcos em que o material dos quartos e salas não é recolhido, por isso 2.500 trabalhadores entram nestes enormes hotéis para retirar os equipamentos de ginástica, cadeiras, talheres, camas, sistemas de iluminação e até pianos. Pisos de madeira, janelas ou escadas também entram em jogo.
Depois estes são separados em pilhas organizadas por categorias como produtos eletrônicos, iluminação, decoração, mobiliário ou elementos têxteis e, embora os objetos sejam reciclados e outros ganhem uma segunda vida (como talheres para salas de jantar, hotéis ou restaurantes), também afirmam que você pode ganhar muito dinheiro com vendas de segunda mão. Há também entusiastas que desejam comprar móveis para barcos ou itens como mapas, arte ou coletes salva-vidas. Na entrevista eles não foram muito claros sobre isso, mas foram claros sobre o salário: cerca de US$ 1.500.
Controvérsias humanas e ambientais. Agora, embora pareça que não seja mal remunerado, não é um trabalho fácil. Nicola Mulinaris, da ONG Shipbreaking Platform, diz que é um dos trabalhos mais perigosos do mundo. Há muitos trabalhadores passando sob enormes guindastes que movimentam toneladas de material e dois trabalhadores morreram recentemente em Aliaga. Além disso, também pode ser inseguro para o meio ambiente. Se o espaço não estiver bem condicionado, podem ser despejados resíduos que vão parar ao mar.
Enormes diferenças entre estaleiros. Depois das muitas polêmicas que surgiram há alguns anos em torno desta indústria na Turquia devido ao condicionamento do estaleiro e aos contínuos acidentes, cumpriram as regulamentações internacionais e melhoraram as condições tanto para os trabalhadores como para o cuidado ambiental. Agora, é uma indústria em que se observam diferenças abismais entre países em desenvolvimento e desenvolvidos.
A técnica é a mesma em ambos, mas enquanto em instalações de países desenvolvidos podem ser alcançadas taxas de reciclagem de 98%, com um número reduzido de acidentes, nos países em desenvolvimento é algo muito diferente. Não há tanta atenção à questão ambiental e, além disso, as medidas de precaução para evitar acidentes são menores. Na verdade, enquanto nos países desenvolvidos encalham em doca seca com o referido segmento de drenagem, nos países em desenvolvimento os navios ficam ‘estacionados’ diretamente na areia das praias.
Aos poucos, é claro, medidas de segurança estão sendo implementadas tanto para os trabalhadores dos estaleiros como para a natureza nos estaleiros de todo o mundo.
Imagem | Google Maps, Nayeem Noor
Em Xataka | Sempre tive curiosidade sobre o que faziam com os recipientes amarelos: então segui um