Há 14 anos, na China, houve um engarrafamento que deixa qualquer pessoa que tenha vivido no Ano Novo de fraldas. Isso faz com que aqueles que você vê em Los Angeles no Dia de Ação de Graças se tornem uma anedota e até mesmo aqueles que você faz fila para comprar ingressos para um show são ridículos. E não é tanto pela enorme retenção de 100 quilômetros, mas pela sua duração: quase duas semanas em agosto de 2010.
É considerado o maior engarrafamento do mundo, e há quem aproveite para se divertir. Literalmente.
O colapso do G110. A imagem que abre este artigo é assustadora, mas mesmo assim não é a do grande engarrafamento do G110. É o nome da Rodovia Nacional 110 que liga a Mongólia Interior a Pequim e é algo que se previu. Esta estrada tem uma extensão de cerca de 1.100 quilômetros e já foi protagonista em diversas ocasiões devido aos seus engarrafamentos. Em 2004 houve um enorme engarrafamento devido ao desvio do tráfego de outra rodovia e normalmente é uma estrada congestionada, mas nada parecido com o que vivemos em 2010.
O desenvolvimento da China durante essa década aumentou o tráfego na região em 40%, pelo que os engarrafamentos eram muito frequentes, mas em meados de agosto de 2010, a estrada entrou em colapso, tendo sido ultrapassada em 60% a capacidade máxima da estrada. .
Acampar no engarrafamento. Tudo começou no dia 13 de agosto e houve congestionamento, mas já falamos que não foi algo fora do comum. No entanto, naquela época houve um aumento considerável de camiões na estrada devido a trabalhos de manutenção na própria estrada (com o tráfego reduzido em 50% em determinados horários) e o progresso foi muito lento devido às inúmeras portagens. Esses dois fatores, aliados ao trânsito habitual, provocaram um engarrafamento de tal magnitude que os carros circulavam a uma velocidade assustadora: um quilômetro por dia.
As autoridades permitiram saídas, pelo que muitos veículos puderam percorrer aquelas estradas secundárias, amenizando a situação, mas estima-se que milhares de cidadãos tiveram de passar pelo menos um dia nos seus veículos. Na verdade, há relatos de pessoas que passaram cinco dias em seus veículos. Abundavam imagens de motoristas fazendo suas necessidades nos arbustos nos acostamentos e tomando banho com a água que carregavam.
Mentalidade de tubarão. Em meio ao caos e à impotência, as pessoas tentavam matar o tempo da melhor maneira que podiam, organizando jogos e jogos de cartas nos veículos, mas quem não se divertia tanto eram os moradores das vilas e cidades próximas ao engarrafamento. Bens básicos como macarrão instantâneo ou água começaram a ser vendidos pelo triplo do preço normal. Os cigarros também eram comercializados com preços inflacionados e, para se ter uma ideia, se uma garrafa de água normalmente custava 1 yuan, o preço subia para 15 yuans. Desde cerca de 15 cêntimos até quase dois euros por garrafa. Também foram relatados furtos, inclusive de gasolina diretamente dos veículos graças a sifões improvisados.
Na verdade, começaram a ser criados mercados de rua, convertendo as bicicletas em autênticas lojas com rodas para cobrir mais terreno. Esta situação repetiu-se dia após dia durante os mais de dez dias que durou o engarrafamento e, enquanto uns ganhavam matança, outros perdiam dinheiro. Um exemplo é o dos caminhoneiros de frutas, que perderam a carga, mas também os transportes que sofreram aumento de custos por perda de tempo.
Culpe o carvão. Em parte. Às obras e aos pedágios somam-se outros dois fatores importantes. Por um lado, o desenvolvimento fugaz da China. Durante os primeiros anos da década de 2000, o número de veículos vendidos no país se multiplicou, mas a infraestrutura não avançou da mesma forma que a frota de automóveis aumentou. Esta grande procura fez com que as fábricas precisassem de mais materiais, mas também de mais energia e o G110 é uma via essencial para o transporte de mercadorias até às fábricas, pelo que também foram colocados em funcionamento mais camiões de transporte de mercadorias.
E, além disso, há a questão do carvão. A produção deste recurso aumentou consideravelmente nas minas da Mongólia Interior e foi transportado para Pequim, principalmente, por esta estrada. O destino é a zona costeira do leste do país, bem como as centrais energéticas e, com esta explosão na produção tanto de veículos como de energia, houve um grande número de camiões com carvão, alguns deles sobrecarregados e , portanto, mais verificações policiais. O resultado foi um cocktail que provocou este monumental engarrafamento que começou a melhorar a partir de 23 de agosto com medidas para aliviar o trânsito e facilitar a entrada em Pequim.
Sao Paulo no se queda atrás. A verdade é que as imagens da Nacional 110 são espectaculares e o engarrafamento ficou para a história tanto pelo número de veículos envolvidos como pelo tempo que nele se perdeu. Porém, os 100 quilômetros de engarrafamentos não são nada se os compararmos com engarrafamentos como o de São Paulo em 2014. Não se perdeu tanto tempo, mas foram registrados 344 quilômetros de engarrafamentos, uma verdadeira loucura que não é desconhecida pelo público. moradores da cidade, já que costumam passar quatro horas por dia na estrada só para se locomover pela cidade.
Imagem | Vaqueiro australiano
Em Xataka | Vi como a Tesla fabrica um carro elétrico a cada 45 segundos na sua Gigafactory em Berlim e fiquei impressionado