A velocidade provavelmente se tornou o inimigo número um perseguir na estrada. Foram tomadas medidas a partir de políticas nacionais e continentais e, além disso, as seguradoras encontraram uma forma de fazer negócios com elas.
Embora os carros estejam mais seguros do que nunca, mantivemos os limites de velocidade estabelecidos há décadas, alguns deles foram reduzidos (especialmente nos centros urbanos) e todas as medidas que foram tomadas visam colocar cada vez mais obstáculos para que o condutor não ultrapasse o máximo permitido.
Veremos um futuro onde os veículos vendidos nas ruas serão limitados a pouco mais de 120 km/h?
Quem tem a salvaguarda dos veículos esportivos?
A Alemanha é (e pode continuar a ser) a chave para acabar com cada vez mais restrições à velocidade dos nossos carros.
Uma tendência óbvia
A velocidade é um dos Fatores de risco mais importante ao volante. A par do consumo de álcool e/ou drogas e das distrações ao volante (especialmente a presença do telemóvel), é irrefutável que quanto mais depressa conduzimos, maior o risco de sofrer um acidente e maiores as consequências caso este ocorra.
A DGT afirmou há poucos dias (com base em dados de um relatório europeu) que um em cada dois condutores em Espanha não respeita os limites de velocidade nas vias rápidas de 120 km/h. Um problema porque, segundo seus relatos, a velocidade é fundamental em um em cada cinco acidentes que ocorrem em nosso país.
Se estes dados são utilizados para justificar um aumento de radares, sanções mais ou menos grandes e se se questiona ou não se existe uma certa vontade de recolha por parte da DGT, não é discutível Dirigir em velocidades mais altas acarreta riscos.
Se a velocidade for maior, mais metros serão percorridos antes de reagir a um imprevisto e serão necessários mais metros para parar um veículo. A 120 km/h, estima-se que, em média, são necessários cerca de 113 metros para parar completamente o carro. Nessa velocidade, no tempo que leva para reagir, você percorre 25 metros a mais do que dirigindo a 80 km/h.
Da mesma forma, as consequências também são mais graves. A 120 km/h, um acidente é comparado a uma queda do décimo quarto andar de um prédio. A 180 km/h Seria como pular do 36º andar desse mesmo prédio. Os danos sofridos à medida que a velocidade aumenta crescem exponencialmente.
Tudo isto levou os políticos a terem a clara intenção de abrir todas as portas possíveis ao campo. Em Espanha foi anunciada a instalação de 88 novos radares, dos quais 60% serão radares seccionais. Ou seja, não se trata de monitorar a velocidade com que um carro circula em um único ponto, trata-se de obrigá-lo a permanecer abaixo dos limites máximos permitidos pelo maior tempo possível.
O DGT não teve qualquer escrúpulo em defender esta política e monitoriza as estradas há anos com dispositivos cada vez mais sofisticados e indetectáveis. Desde radares móveis que cabem na palma da mão e são muito difíceis de identificar durante a condução até helicópteros que nos monitorizam a centenas de metros de distância. A isto acresce a redução da velocidade máxima para 90 km/h em todas as estradas secundárias.
Mas não é apenas uma coisa da Espanha. Na União Europeia também se trabalha para reduzir a velocidade máxima permitida. Entre os sistemas de assistência à condução (ADAS) obrigatórios em todos os automóveis homologados a partir de 2022 e em todos os automóveis vendidos como novos a partir deste verão, está o Assistente Inteligente de Velocidade (ISA).
Este sistema é na verdade um esgueirar-se que nos avisa através de alertas sonoros que estamos ultrapassando a velocidade máxima permitida. Este aviso pode ser desligado mas é obrigatório que volte a funcionar sempre que ligarmos o carro. As marcas podem decidir como implementar seu botão liga ou desliga. Por exemplo, podem incorporar um botão físico ao seu alcance (como faz a Dacia, entre outras marcas) ou, pelo contrário, ocultá-lo entre os submenus dos seus ecrãs tácteis (como escolheram a Hyundai e a Kia).
E em cima da mesa está a possibilidade de punir, com muita força, quem rompe os limites. A União Europeia está a debater se quem conduz a velocidades superiores a 50 km/h acima do limite máximo permitido deve despedir-se da carta de condução. Os políticos europeus que defendem esta proposta procuram garantir que esta punição também seja aplicada em toda a Europa.
A União Europeia está a debater se deve retirar a carta de condução a todos aqueles que excedam os limites máximos permitidos em 50 km/h
A isto devemos acrescentar as decisões que foram tomadas por alguns fabricantes e seguradoras. No primeiro caso nada mais é do que uma estratégia de marketing ou uma concessão clara às necessidades da tecnologia utilizada.
Por exemplo, a Volvo limitou a velocidade máxima dos seus veículos a 180 km/h. Renault e Dacia anunciaram que seguiriam os mesmos passos. Mas, diante de tudo isso, alguns carros elétricos não pararam de receber novas limitações, em decorrência de uma bateria curta que sofre em altas velocidades. Casos muito diferentes porque se se pretende reduzir a sinistralidade parece que limitar a velocidade a 180 km/h tem muito marketing e poucas consequências reais.
Mas, se isso não bastasse, algumas seguradoras encontraram um método infalível para reduzir a velocidade dos motoristas: aumentar o preço do seguro. É um caso que já ocorreu nos Estados Unidos, onde alguns clientes viram o valor dos seus honorários aumentar inesperadamente, com as empresas alegando que a sua condução foi imprudente.
O verdadeiro problema é que a maioria desses drivers não estavam cientes que a sua empresa poderia aumentar o preço do seguro e deram autorização para o fazer sem o saberem, assinando contratos com letras miúdas nos quais essa possibilidade estava escondida.
Além dessa prática, a Tesla (que possui seguro próprio) e algumas outras seguradoras usam dados do veículo para calcular a taxa. Na estratégia, a marca sempre vence. Se o preço para o cliente cai é porque ele dirige com mais tranquilidade e a possibilidade de sofrer um acidente é menor. Se ultrapassar, existe um risco maior de a empresa ter que pagar uma indenização, mas o preço da taxa também dispara.
Alemanha, salvaguardando a velocidade
Esta intenção de limitar a velocidade máxima de circulação está a suscitar vozes dissidentes. Nos últimos meses, em Itália e na República Checa, têm sido exercidas pressões, no primeiro caso, e esforços, no segundo, para aumentar os limites máximos aos quais o tráfego é conduzido. 150 km/h.
Em ambos os casos argumenta-se que os limites de velocidade actuais são obsoletos e que os sistemas de segurança permitem que as pessoas viajem mais rapidamente do que os limites actuais. Se estas alterações ocorrerem, seriam os limites de velocidade mais elevados de toda a Europa, uma vez que a Polónia, com um limite de velocidade máximo de 140 km/h, é o país onde se pode conduzir legalmente mais rápido (com um limite ativo).
Na Áustria, Croácia, Dinamarca, França, Hungria, Itália, Luxemburgo, Países Baixos, República Checa, Roménia, Eslovénia e Eslováquia conduzem a uma velocidade máxima de 130 km/h. Os restantes países, incluindo Espanha, têm limites de velocidade máximos de 120 km/h. As exceções são a Noruega e Chipre, que não podem ultrapassar os 100 km/h.
O caso da Alemanha é particular. É o único país da Europa onde alguns troços específicos não têm limite máximo de velocidade. Nas suas rodovias, o limite máximo permitido é de 130 km/h, mas isso pode não se aplicar em locais específicos (é afixado se isso acontecer) ou em horários específicos. Em alguns trechos, a despenalização por ultrapassagem do limite é ativada ou desativada dependendo se viajamos em horário de pico ou das condições climáticas. Estima-se que existam cerca de 13.000 quilômetros de autoestradas onde você pode viajar sem limite de velocidade.
Esta exceção gera um grande debate na Alemanha. Uma das últimas ocorreu quando um milionário se registrou dirigindo a 417 km/h e venceu o julgamento em que deveria ser sancionado porque, supostamente, havia colocado em risco o restante dos motoristas na estrada.
A Alemanha tem vindo a debater há décadas se deveria limitar a sua Autobahn ou continuar a permitir velocidades muito elevadas nas suas estradas.
Naquela época, o debate sobre a imposição de um limite de 130 km/h em toda a Alemanha foi reaberto. Alguns políticos sustentam que seria uma importante medida económica e de redução de emissões, mas os cidadãos têm-se oposto tradicionalmente a esta possibilidade.
A ADAC, uma das associações de condutores mais importantes da Alemanha, informou recentemente que 45% dos participantes num inquérito sobre limites de velocidade na Alemanha eram contra a proibição, 50% veriam isso favoravelmente. Foi uma exceção já que o voto a favor dos limites não vencia na questão tradicional da agremiação desde 1993.
No entanto, o Instituto Alemão de Economia (IW) de Colônia aponta que apenas 2% dos motoristas da Autobahn viajam acima de 160 km/h. E 77% deles o fazem abaixo de 130 km/h. Ou seja, estabelecer um limite por razões ecológicas teria um impacto mínimo na fatura total do país.
A Alemanha é, portanto, fundamental face a possíveis tentativas dos reguladores europeus de limitar ainda mais a velocidade. Por dos motivos principais: a primeira, sua famosa Autobahn. A segunda, sua indústria.
A primeira opção seria fácil de ignorar se, de facto, os políticos europeus quisessem reduzir à força a velocidade a que viajamos. Com veículos que se conectam à nuvem, é fácil controlar que um carro não pode ultrapassar a velocidade máxima permitida simplesmente pelo uso do GPS. Na verdade, até a Ford propôs isso para reduzir os riscos de atropelamento na cidade e é algo que está sendo considerado para forçar os híbridos plug-in a usarem motores elétricos nas cidades.
O segundo obstáculo seria muito mais difícil de superar. O Indústria automobilística alemã Ele tem muita força no seu país e na Europa. As limitações impostas com o Euro 7 são o melhor exemplo. Também a proibição de 2035 de motores de combustão e do uso de combustíveis sintéticos.
É preciso lembrar que a intenção inicial era proibir a venda de automóveis com motores de combustão que não fossem neutros em termos de emissões. Isto deixou de fora os combustíveis sintéticos, uma vez que continuam a emitir NOx para a atmosfera, enquanto, em termos de CO2, são neutros, uma vez que emitem este gás igual ou inferior ao utilizado na sua produção. Finalmente, a pressão alemã e italiana conseguiu incorporar esta possibilidade.
Tanto Itália como Alemanha eles brincam muito. As marcas que lideram suas indústrias são as marcas de automóveis Prêmio ou luxo. Ferrari, Lamborghini, Maserati, BMW, Mercedes, Porsche ou Audi são apenas algumas das empresas que obviamente se oporiam a uma limitação rigorosa, em toda a Europa, da velocidade máxima à qual um veículo pode circular.
Todos são veículos que oferecem veículos que podem circular muito acima do máximo permitido e embora exista a possibilidade de os usufruir em circuito, a verdade é que ainda é uma raridade quem compra um destes veículos e desfruta dele em ambiente fechado. .
Parece complicado impor uma limitação máxima generalizada a todos os veículos, mas vemos como as políticas europeias se tornam mais agressivas e se intrometem cada vez mais na vida quotidiana dos condutores. Haverá quem defenda esta posição e quem seja contrário. Neste momento, a Alemanha parece ser um obstáculo demasiado importante para assumir posições mais ambiciosas.
Imagem | Stuart Garage
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