No final de 2023, a Justiça alemã obrigou o Governo do país a retirar os auxílios à compra de veículos eléctricos. Os alemães foram, de longe, o país da Europa onde mais veículos deste tipo foram vendidos, mas 2024 teria de começar com um mercado muito mudado. Mudaram tanto que estão prestes a perder a liderança.
Adeus, muito bem. Da noite para o dia, com pouco aviso prévio, a Alemanha deixou de fornecer ajuda para a compra de veículos eléctricos em Dezembro do ano passado. O Governo anunciou em 14 de dezembro de 2023 que deixaria de conceder auxílios à compra de carros elétricos. O dia 17 de dezembro foi o último dia para aproveitar seus benefícios.
A retirada repentina do subsídio foi concretizada por uma decisão do Tribunal Constitucional alemão que vetou a transferência de verbas de uma rubrica originalmente destinada ao combate à Covid-19 para a utilização de estratégias de transição energética. Sem esse dinheiro, o cofrinho estava vazio.
Alguma ajuda durante o período de lesão. Com esta decisão radical, a Alemanha pôs fim à ajuda à compra que se aplicava a automóveis no valor até 65.000 euros. Já em 2024, previa-se a sua diminuição e o seu efetivo desaparecimento até 2025.
Até então, o Governo deveria continuar a disponibilizar 4.500 euros de ajuda à aquisição para aquisição de automóveis até 40.000 euros e 3.000 euros para veículos com preços entre 40.000 e 65.000 euros. O fabricante também foi obrigado a colaborar. No primeiro caso tiveram de prestar uma ajuda de 2.250 euros (6.750 euros de poupança máxima) e de 1.500 euros (4.500 euros de poupança máxima).
Uma resposta rápida. Antecipando o que estava por vir, os fabricantes não demoraram a baixar os preços dos seus automóveis e garantir aos clientes que já tinham a venda em curso que poderiam usufruir, de uma forma ou de outra, destes descontos. Kia, Stellantis, Mercedes, Audi e Volkswagen não demoraram muito para agir.
A Tesla, por seu lado, não só reduziu o seu Tesla Model Y, o carro mais vendido na Europa em 2023, com um suculento desconto de 8.000 euros. Além disso, passou a financiar o seu SUV elétrico com juros de 0%, o que representa uma poupança significativa face ao que se paga em Espanha, onde a TAEG não desceu abaixo dos 4%, valor já baixo face ao dos seus rivais.
O mercado não responde. Mas mesmo que os descontos dos fabricantes continuassem, era de esperar que o carro elétrico sofresse um revés na fase inicial de 2024. Qualquer coisa diferente disso teria sido uma verdadeira surpresa, como já estava previsto.
E agora temos os números: as vendas de carros elétricos diminuíram 14,1% no primeiro trimestre de 2024. Entre janeiro e março de 2023, foram vendidos 94.736 carros elétricos na Alemanha. Este ano, no mesmo período, foram vendidos 81.337 carros movidos a essa energia.
Dezembro, uma prévia. O que estava por vir neste ano já havia sido antecipado no mês de dezembro. Depois, segundo dados da ACEA, o mercado alemão de automóveis elétricos tinha caído 47,6%, passando de 104.325 unidades vendidas (em dezembro de 2022) para 54.654 veículos elétricos colocados no mercado no último mês de 2023.
No geral, o ano foi bom para a Alemanha. Tanto que a venda de carros elétricos cresceu 11,4%. Passou de 470.559 carros elétricos vendidos em 2022 para 524.219 unidades em 2023. O segundo país europeu que mais vendeu carros elétricos em 2023 foi a França e ficou com 298.219 unidades.
França bate à porta. As tendências, segundo a ACEA nos seus relatórios mensais, indicam que 2024 será o ano em que os franceses superarão os alemães, apesar de em 2023 terem ficado quase 130 mil unidades abaixo. Embora a Alemanha tenha retirado a ajuda, em França abriu um locação com grande sucesso e levaram à venda de veículos fabricados na Europa.
Tudo isto fez com que, após os primeiros três meses do ano, França e Alemanha estivessem no mesmo nível de vendas. Até agora, neste ano, os franceses colocaram no mercado 79.823 veículos elétricos, 23,1% a mais que no ano passado. A Alemanha, por sua vez, está nas referidas 81.337 unidades.
É vislumbrado ultrapassando. Mas, se compararmos as tendências, em janeiro deste ano, a Alemanha vendeu 22.474 veículos elétricos (mais 23,9% que em 2022), enquanto a França manteve o ritmo com 20.017 unidades, mais 36,7% que em 2023. Em fevereiro, as tabelas já foram divulgadas. começou a girar. A Alemanha vendeu 27.479 unidades de carros elétricos e a França ficou com 25.825. No entanto, com estes números, a França aumentou as suas vendas em Fevereiro em 31,8%, enquanto a Alemanha caiu 15,4%.
Em março, França tornou-se o país europeu que mais vende carros elétricos, colocando 33.981 no mercado. E embora o seu crescimento tenha sido moderado (10,9% face a março de 2023), já ultrapassou as 31.384 unidades alemãs, o que é um número muito mau se compararmos com os 44.125 carros elétricos de março de 2023, com uma queda de 28,9%. .
Uma queda que vai além da Alemanha. O colapso do mercado alemão é uma péssima notícia para o mercado europeu de automóveis eléctricos. Como já dissemos, esta energia encontra-se num ponto de viragem em que tem de conquistar um público menos abastado do que até agora, o que deverá levar a um abrandamento das vendas. Em Motorpaixão Eles relatam quedas nas vendas de carros elétricos entre 20 e 40% em gigantes como Volkswagen, Peugeot ou Porsche, entre outros. A da Tesla chega a 36,7%.
A tendência do mercado global de energia elétrica indica que a venda de carros elétricos está esfriando. Na Europa a desaceleração não está a ser tão pronunciada mas entre os países da União Europeia cresce apenas 3,8% face ao primeiro trimestre de 2023. Se incluirmos na equação a Islândia, a Noruega, a Suíça e o Reino Unido (países de grande poder aquisitivo) o crescimento é ainda menor, ficando em 3,5%.
Especialistas como Guillermo García Alfonsín Eles se perguntam se atingimos o teto nas vendas de carros elétricos. Pelo menos até agora e o que acontecerá quando começarem a aparecer veículos muito mais acessíveis, aqueles que variam entre os 20.000 e os 25.000 euros. E, se necessário, se quiserem convencer o público.
Imagem | Cláudio Negro
Em Xataka | “As pessoas têm de pagar com dinheiro a transição para os carros eléctricos”: fabricantes reafirmam-se com o abrandamento das vendas