O mundo está cheio de singularidades nacionais. Em Espanha gostamos de fazer tudo um pouco tarde, desde levantar até almoçar, jantar e, claro, ir dormir. No Reino Unido, por algum motivo, eles gostam de cerveja morna. E na Alemanha eles dirigem a toda velocidade.
Mas não a toda velocidade como na Espanha, quando acreditamos que ninguém nos observa do céu e não temos um alerta de radar por perto. A toda velocidade porque eles podem. Porque a lei permite. Porque milhares e milhares de quilômetros de estradas não têm limite de velocidade.
Uma singularidade nacional que está em contínuo debate. Há quem queira eliminá-lo. Tal como em Espanha, foi proposto que os restaurantes fechassem um pouco mais cedo ou que os britânicos aceitassem de bom grado cerveja gelada na costa maiorquina.
Acelere um pouco mais
Mas sem sair da prisão. E na Alemanha o limite máximo de velocidade não é aplicado em cerca de 8.000 quilômetros dos estimados 13.000 quilômetros de autoestradas no país. O fim Autobahn refere-se à rodovia, não ao termo sem limite de velocidade.
Regra geral, o limite máximo que se pode conduzir é de 130 km/h mas nos locais onde não se aplica, e desde que existam circunstâncias específicas, pode acelerar o quanto quiser. Como se quiséssemos atingir mais de 400 km/h, nada nos colocará na cadeia.
Nestas seções, como dizemos, podem ser aplicadas restrições temporárias. Geralmente coincidem com mau tempo ou limitações em horários específicos. Por exemplo, durante os horários de pico é possível que a velocidade é limitadapermitindo que os cidadãos corram quando se espera menos tráfego na estrada.
Essa particularidade sempre foi um dos grandes debates dentro do próprio país. Em Auto Zeitung Eles descrevem a situação como “Dia da Marmota”, referindo-se ao filme estrelado por Bill Murray em que cada dia é igual ao anterior.
Há poucos dias explicámos como a autoestrada era um dos redutos que poderia impedir a União Europeia de considerar limitar a velocidade dos nossos carros. Neste momento, os políticos do continente não estão a considerar estabelecer uma limite máximo geral em todas as estradas da Europa e esperam colocar obstáculos aos condutores, como o assistente de alerta de velocidade obrigatório, para que não excedam os limites máximos permitidos.
Mas enquanto países como a Itália e a República Checa debatem se o limite de velocidade deve ser aumentado, na Alemanha cada vez mais pessoas começam a levantar a voz e a exigir que sejam interrompidas as velocidades desproporcionais nas estradas.
Na verdade, em Março passado, o Ministro Federal dos Transportes, Volker Wissing, teve de se apresentar aos meios de comunicação social para confirmar que os limites de velocidade não serão tocados na Alemanha. Wissing é membro do Partido Democrático Livre (FDP), que tem pressionado repetidamente pela aplicação de limites de velocidade novos e mais restritivos no país.
Isto aconteceu em 2024, mas a entrada do FPD na coligação que o Partido Social Democrata (SPD) e os Verdes formaram em 2021 foi fundamental para garantir que não fosse estabelecida uma proibição de velocidade nas autoestradas alemãs. No seu projeto, os Verdes defenderam o estabelecimento de um limite de velocidade para reduzir o impacto ambiental dos transportes.
Face ao recente debate sobre quais as medidas a promover para reduzir a poluição gerada pelos transportes, a limitação da velocidade nas autoestradas tem estado em cima da mesa, mas a ideia de restringir a circulação aos fins de semana tem mesmo sido ameaçada. Algo que, no final das contas, não acontecerá.
Segurança, poluição… o debate está nas ruas
O impacto ambiental da medida é uma das razões sempre apresentadas pelos defensores da imposição de um limite de velocidade nas estradas alemãs.
A Agência Federal do Meio Ambiente argumentou em 2018 que reduzir a velocidade para 120 km/h reduziria o emissões poluentes dos transportes em 4,2%, o que equivaleria a 6,7 milhões de toneladas de CO2 por ano. O problema é que são os dados mais recentes que possuem e não é tida em conta uma revisão da quantidade ajustada aos novos limites de emissões impostos pela União Europeia.
Os cálculos são díspares. Por exemplo, a Agência Federal Alemã para o Clima estima em dois milhões de toneladas de CO2 o que o país poderia poupar a cada ano se fosse estabelecido um limite de velocidade de acordo com os países vizinhos, como 130 ou 120 km/h. Mas há quem duvide do verdadeiro impacto da medida, uma vez que se estima que em 2020 foram geradas na Alemanha 65.325 megatoneladas de CO2 derivadas do tráfego.
Alguns estudos falam em reduzir mais de seis milhões de toneladas de CO2 por ano através da limitação da velocidade. Outros deixam este número em apenas dois milhões de toneladas.
Em 2023, o próprio Wissing silenciou os rumores que então apontavam para a possibilidade de impor um limite de velocidade garantindo que “os elevados preços da energia já estão a causar muitas pessoas dirigem mais devagar. E com os carros elétricos, as pessoas não dirigirão tão rápido porque querem economizar energia”.
Diante dos argumentos a favor da limitação da velocidade por razões ambientais ou de segurança, os defensores da situação atual argumentam que a mudança seria mínima na prática. De acordo com o Instituto Alemão de Economia (IW) de Colônia, apenas 2% dos motoristas da Autobahn viajam acima de 160 km/h. E 77% deles o fazem abaixo de 130 km/h.
Além disso, argumentam que a Alemanha é um país com uma taxa de acidentes mortais melhor do que a média. Entre 2020 e 2022, na Alemanha eles morreram entre 31 e 34 pessoas por milhão de habitantes por acidente de trânsito. O número é o quinto melhor da Europa, apenas superado pela Finlândia, Irlanda, Dinamarca e Suécia (do pior para o melhor) e está muito longe das 42-46 mortes por milhão de habitantes, em média, na União Europeia. A Espanha registrou entre 29 e 36 mortes nesses anos.
Mas, mesmo assim, a possibilidade de impor limites de velocidade parece ganhar gradualmente peso entre a população. A ADAC, uma das associações de condutores mais importantes da Europa, informou num inquérito que 50% dos participantes eram a favor da imposição de um limite, em comparação com 45% que o rejeitavam. Isso não acontecia desde 1993.
Auto Zeitung inclui duas outras pesquisas com resultados díspares, mas ajustados. Em 2021, o Automobilclub Mobil apontou num inquérito que 52% dos condutores rejeitavam o limite de velocidade de 130 km/h nas estradas nacionais. Nesse mesmo ano, o Ministério Federal do Meio Ambiente e a Agência Federal do Meio Ambiente garantiram com outra enquete que 64% dos condutores eram a favor do referido limite e apenas 36% dos inquiridos o rejeitaram em maior ou menor grau.
Todos estes debates carregam uma importante carga política. Como este gráfico mostra Políticoquanto mais à esquerda ou mais amigo do ambiente estiver o partido político, maior será a aceitação de um limite de velocidade, enquanto que quanto mais à direita, maior será a rejeição.
No entanto, as diferenças dentro dos próprios partidos exemplificam que uma grande parte da sociedade começa a ver o limite de forma favorável. Entre os apoiantes dos Verdes, apenas 15% dos eleitores apoiam a continuação da não existência de limite de velocidade nas estradas, enquanto o apoio aos 130 km/h é de 79%. No outro extremo, na Alternativa para a Alemanha (AfD), a rejeição do limite atinge apenas 58%, enquanto 38% o aprovariam.
Imagem | toine G
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