As crises atuais em várias partes do mundo estão levando os países a procurarem soluções. E quando se trata de comércio, essas soluções precisam ser encontradas em novas rotas marítimas. A maior parte do comércio mundial é feita por navios e nos últimos meses houve a situação perfeita para países e empresas buscarem novas rotas devido ao bloqueio do Canal de Suez e do Canal do Panamá.
Nessa situação, o Chile se destaca graças ao Estreito de Magalhães, que foi uma rota comercial próspera no passado. E tanto a China quanto os Estados Unidos estão acompanhando de perto essa questão.
Punta Arenas. Com os ataques Houthi ao Canal de Suez e a seca no Canal do Panamá, o comércio marítimo enfrenta um cenário desafiador. As rotas alternativas não são as mais adequadas e estão causando saturação em alguns portos, como Singapura. Em meio a essa situação, o Chile está se destacando com os portos em Punta Arenas.
Entre janeiro e fevereiro deste ano, o tráfego no Estreito de Magalhães e no porto de Punta Arenas aumentou consideravelmente, sendo 25% superior ao mesmo período de 2023. A expectativa é que esse aumento continue e a Marinha se prepara para uma possível elevação de até 70% neste ano. O motivo? Além das rotas comerciais, economiza alguns quilômetros em relação à rota que faz fronteira com a América do Sul (e dinheiro em combustível), sendo uma localização estratégica não apenas para o comércio.
Engarrafamento no Estreito de Magalhães. Esta rota é uma ‘pequena’ passagem navegável interoceânica com 608 quilômetros de extensão que permite a passagem do Atlântico ao Pacífico e vice-versa, deixando no porto de Punta Arenas mercadorias que podem ser facilmente distribuídas ao resto da área em América do Sul. Isso porque é o porto mais meridional da América do Sul e está ligada por terra ao resto do continente. O Cabo Horn ainda está em uma ilha e a Ilha Grande da Terra do Fogo está ligada por uma balsa, por isso não é viável como ponto estratégico.
O problema é que, na realidade, o porto de Punta Arenas é muito pequeno e com o aumento do tráfego, a Marinha teme que possam ocorrer incidentes. Parece que os acidentes não são frequentes, mas as autoridades chilenas afirmam que “agora podemos lidar com o aumento do tráfego, mas se continuar, precisaremos crescer tanto em infra-estruturas como em pessoal. “Precisaremos de mais pilotos, mais pessoas e mais recursos para controlar melhor o tráfego com barcos patrulha.”
Você tem que investir. O problema, como mencionamos, é que o porto é pequeno. Bem, o Chile realmente precisa expandir a sua infra-estrutura se quiser ser um ponto-chave no comércio mundial. No final do ano passado, o presidente Gabriel Boric afirmou que iriam lançar um plano de expansão e construção de portos, que inclui um investimento de 400 milhões de dólares em cinco anos para modernizar estruturas na zona de Magalhães e também planos para Valparaíso.
Em geral, diversas áreas da América do Sul estão modernizando suas estruturas portuárias para adaptá-las à nova realidade, mas o investimento necessário é enorme. O banco de desenvolvimento regional CAF afirmou em 2018 que a América Latina e o Caribe precisariam de uma injeção de 55 bilhões de dólares em infraestrutura portuária até 2040.
China está movimentando chips. Quem não perde tempo é a China. A empresa Cosco Shipping planeja abrir um porto em Chancay, no Peru. Um investimento de 3,5 mil milhões de dólares que servirá para impulsionar os envios do gigante asiático para a América Latina, mas não é o único. A empresa Shaanxi Chemical Group já está interessada em criar um porto de US$ 1,25 bilhão em Rio Grande e toda a área está lotada de barcos pesqueiros chineses. Tanto é que a Marinha Argentina está ampliando uma base em Ushuaia para monitorar essas atividades.
Hidrogênio verde. Agora, além do comércio, a área desperta interesse pelo seu potencial de geração de hidrogênio verde. É um dos recursos da moda porque pode ser uma das chaves para a produção de energia com baixas emissões e a área parece ideal para conseguir libertar este hidrogênio por duas razões: baixa população e ventos fortes.
A região já recebeu cerca de 16 propostas, a maioria delas de empresas europeias com projetos para mais de 3.600 turbinas eólicas e um total de 25 GW para ajudar a alcançar a independência europeia do gás russo. Além disso, já consideram torná-lo um ponto de acesso ocidental à Antártida, algo que está a atrair a atenção de todos os países devido à sua riqueza em recursos minerais.
A questão ambiental. O que determinará o futuro da região é a forma como as instalações antigas e novas serão geridas para cumprir as medidas ambientais contemporâneas. Existem já algumas instalações construídas antes das atuais diretrizes ambientais, pelo que a sua situação terá de ser reconsiderada.
Afinal, é o badejo que morde o rabo: se se quer criar parques eólicos tão enormes é preciso transportar o material por mar, por isso são necessários grandes portos e infra-estruturas, mais pessoal para controlar o Estreito de Magalhães e portos maiores e mais modernos tanto para receber mercadorias como para exportar o que é produzido. E sem investimento não será possível.
Veremos no que tudo isso se traduz, mas a paisagem e a produção podem mudar radicalmente na região dentro de alguns anos.
Imagem | Google Mapas
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