Se se tratava de celebrar a história da ferrovia, por que não fazê-lo com uma ferrovia histórica? Pode parecer uma ideia ou um simples jogo de palavras, mas uma ideia mais ou menos semelhante é a que a empresa Swiss Rhaetian Railway (RhB) propôs quando, no outono, decidiu celebrar o 175º aniversário dos comboios na Suíça. Em uma homenagem ao auge do aniversário, do orgulho nacional da engenharia e, claro, seguindo a tradição ferroviária suíça, ele fez exatamente isso: montou um trem que conseguiu entrar furtivamente no Guinness World Records.
O motivo: seu tamanho. Seu tamanho enorme e impressionante.
Para celebrar a história com história, a RhB decidiu montar há dois anos um gigantesco trem de 1.906 metros de comprimento, uma autêntica “cobra” mecânica composta por 25 composições, cada uma com quatro vagões dos modernos vagões Capricórnio do fabricante Stadler. O resultado: cem peças que, segundo cálculos da empresa, atingiram um peso total de 2.990 toneladas.
“Com 25 vagões Capricórnio de quatro peças do fabricante suíço Stadler. O trem recorde, de 1.906 metros de comprimento, alinhados como um colar de pérolas no túnel de Albula durante a noite de sexta para sábado”, explicou a empresa.
Objetivo: marcar um Guinness
O objetivo da RhB era construir o trem de passageiros de bitola estreita mais longo do mundo, superando o recorde anterior, imbatível há mais de três décadas. E ele conseguiu isso. Com margem também. Sua composição quebrou a marca de 1.732 metros alcançada em 1991 e entrou nas páginas do Guinness Book por direito próprio como a mais longa ferrovia do tipo já montada.
O slogan não é coincidência: o recorde foi conquistado em sua categoria, o trem de bitola estreita projetado para viajantes. Se ampliássemos o foco para incluir também composições destinadas a movimentação de mercadorias, a RhB precisaria adicionar alguns carros extras para atingir o recorde.
Em 2019, por exemplo, a empresa Trasnet apresentou o 375 CR-17, um trem de carga com nada menos que 375 vagões e quatro quilômetros de extensão. Seus vagões, porém, não são projetados para acomodar passageiros, mas sim manganês africano.
O facto de existirem caminhos-de-ferro mais longos não diminui o feito da empresa suíça, que no dia 29 de outubro de 2022 fez história ao operar o seu comboio de 1,9 quilómetros naquele que é talvez um dos locais mais bonitos da vasta rede europeia: a linha Albula, reconhecida há anos até por especialistas da UNESCO.
A enorme maquinaria saiu do túnel de Albula ao início da tarde de sábado (14h20) e pouco mais de uma hora depois (15h40) chegou ao seu destino, no cruzamento do viaduto Landwasser. RhB calcula que durante o seu pitoresco passeio de Preda a Alvaneu salvou um declive de 789,4 metros e percorreu 24,93 quilômetros que o levou por 22 túneis e 48 pontes, incluindo o impressionante viaduto Landwasser, com 142 metros de comprimento e atingindo 65 m de altura.
A viagem pode não ter sido excessivamente rápida – o trem se movia a aproximadamente 30 km/h – mas foi certamente um desafio técnico no qual tiveram que participar sete maquinistas e 21 operadores. Isso e uma demonstração do estilo ferroviário, digno das melhores gravuras dos cantões suíços.
Para demonstrá-lo e para que os amantes do caminho-de-ferro pudessem desfrutá-lo, para além dos arredores de 3.000 pessoas que vieram a Bergün para a celebração ou aos entusiastas ferroviários que se espalharam ao longo do percurso, a RhB capturou gravações e imagens que tem sido responsável por distribuir desde então.
Impressões para desfrutar de uma exposição que foi exposta pontualmente, para comemorar os 175 anos da ferrovia suíça, e não com o propósito de entrar em circulação o trem de 1,9 quilômetros. Com efeito, no dia da manifestação, foi aplicado um horário especial na Linha RhB Albula e um troço da estrada foi encerrado.
Uma demonstração de engenharia e estilo. Digno do história ferroviária. Das páginas do livro Guinness. E até alguns bons postais suíços.
Imagens | Felipe Schmidli
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*Uma versão anterior deste artigo foi publicada em junho de 2023